关于红旗这个拥有特殊身份且家喻户晓的中国民族品牌，其实“红旗”二字早已超出了一个汽车品牌的含义。从前红旗汽车多为国宾级所用，老百姓们都只能行个注目礼。但今天的红旗，除了继续保持检阅车的红色传承外，也开始树立中国传统豪华汽车品牌的标杆。在这次红旗H9(配置|询价)的试驾活动中，我和其他媒体同行们，在看见了采用双色调的红旗H9和E-HS9(配置|询价)后，都立马惊呼，这不正是中国版的“劳斯莱斯”吗？

自带气场，能跟国外豪华品牌分庭抗礼

关于红旗H9的外观设计，大概有90%的人，在看到真车后的第一句评价里的赞美词语基本都是：很有气势，很霸气，很威武，很豪华，很高级等等。事实上，在这次试驾中，当我们的试驾车队驶入高速服务区时，就连一位驾驶迈巴赫的车主也忍不住对H9和E-HS9行起了注目礼。

我们一车媒体戏称，他原本以为自己是服务区里最贵的车，谁知道开来了一队“劳斯莱斯”。同样，在自由寻找拍摄点时，我们开着H9来到某个别墅小区，保安问我们去哪栋？我们答来看别墅的，他就立马让我们进去了。

虽说，很多未见过红旗H9真车的人，在第一看时总是会不自觉地把它跟劳斯莱斯自动联系上。甚至懂行的人，更会说H9是前劳斯莱斯设计师-泰勒入职一汽红旗所设计的。但很抱歉，H9的外观设计其实是由中国设计师丁杨峰和他的设计团队联手打造的。

尽管它的前脸上看起来确实有点幻影(配置|询价)，但独特的前后车灯设计，也让人能联想到龙须。难怪红旗H9在日本发布时宣传字眼都带着龙魂二字。至于它的尾灯设计，更有不少的网友都表示其比起幻影或魅影的尾灯，设计感和层次感要强多了。

所以说，红旗H9的外观设计，我是真心觉得对得起它的车价的。特别是开锁那瞬间的流光迎宾模式，真是仪式感满满的。不过，H9在外观上也有一个需要吐槽的地方，那就是隐藏式车门把手的用料质感。如果把E级加长版、5系加长版或A6L跟H9放在一起对比外观，我认为H9是蛮有胜算的。

内外兼修，既洋气也中国味

当坐进入红旗H9的后排时，立马就想吩咐坐驾驶位的友人好好开车……不对，重来。立马就觉得H9的中控真能跟E级和A6L的内饰正面刚一下，什么你问为什么不提5系，对不起它的中控还真不是H9的对手呢。

话说H9带曲面的双联屏，在做工上肯定比E级的双联屏要复杂得多，而副驾前方的龙鳞式呼吸灯、层次分明的中控台布局，真让我有点怀疑H9的内饰设计是不是国外设计师设计的。幸好，其中央扶手箱上的红色饰条，会有老红旗传承的中国味道。

而作为一位专业的老司机，我自然要对它的细节进行一次鸡蛋里挑骨头的查验。确实，H9不但拥有排列严谨的中控按键，以及阻尼调得恰到好处的几个功能旋钮，都能显示出红旗H9的确是细节把握得不错的中国豪华C级车。

得益于5米多的车身长度和3米多的轴距，让H9的后排空间十分宽敞，在按下一键舒躺键后，就可以安躺在自带通风/加热，及按摩功能的零重力座椅上，于双层隔音玻璃严控的NVH下，舒心地欣赏BOSE音响那12个扬声器所带来的余音绕梁。

当然，如果H9能在一些内饰接缝连接位上，再多下功夫打磨一下的话，那H9的内饰细节就真的能和BBA的内饰平起平坐了。

另辟蹊跷的动力方案

说起红旗H9顶配车型的动力方案，立马让我联想到中国与众不同的外交政策。相信大家都知道所谓的西方大国在帮助那些弱小国家时，总是会简单粗暴的附加上自己利益要求。但中国则坚定不移地高举和平、发展、合作的旗帜，一如既往地奉行独立自主的和平外交政策。而在全球都选择用涡轮增压来保证动力输出时，红旗却选择了输出更有线性的机械增压。

在实际驾驶时，你会感觉到它的起步没有涡轮增压那么迅猛，但在中至高转速时，它的动力才会逐渐爆发。而在这次120多公里路程的试驾体验中，能明显感觉到其空气悬架对于舒适性的帮助很大。不过在行经一段路况较差的路段时，悬架的碎震会相对明显一些。如果拿这点去跟BBA的同级车型相比的话，H9的底盘质感表现还是会和对手有一定差距的。

差距肯定有，但追上对手只是时间问题

不过要记住，红旗H9的售价仅为30.98万~53.98万元，而反观BBA品牌的E级、5系和A6L，光是起步价就得41.99万~43.98万元了，而顶配车型的售价更是达到了54.99万~65.38万元。所以，选择H9的车主不但能获得差不多的面子效果，而且前后还能节省10万元的差价，那又何乐而不为呢!

值得一提的是，在2021年的第一季度里，红旗汽车的销量已经突破70000辆，轻松力压沃尔沃及凯迪拉克这两个豪华品牌。此外，红旗已经开始出口欧洲、中东（迪拜、阿联酋等）、非洲及日本、韩国等地方，这也能让全世界知道中国汽车工业水平发展到何等程度。尽管红旗距离劳斯莱斯确实还有比较大的距离，但要知道劳斯莱斯诞生于1906年，而红旗在1958年才创立，如果给红旗汽车再多52年的发展时间，相信红旗汽车要成为中国版的“劳斯莱斯”也并非难事。