虽然车厘子编辑是多年的BMW粉丝，其标榜的运动豪华深入我心，但在试驾这款iX3(配置|询价)之前，我个人是没有抱着太多期待的。

首先这是一台SUV，其次是一台基于X3(配置|询价)燃油版所打造而来的纯电版本。在我预想之下，这台iX3无非只是一台顺应电气化时代的过渡产物。

当然，有一说一，BMW iX3作为一款起售价格几乎与燃油版同价的豪华纯电中型SUV，比起许多漫天要价的同级豪华竞品还是厚道许多。当真正试驾后才发现，这台BMW iX3绝非我想象中那么肤浅。

初见BMW iX3

基于X3打造而来的iX3，整体外观与X3仅仅只有在细节方面有所变化，例如BMW标志性的双肾格栅采用了封闭设计，随处可见BMW i系列的蓝色装饰，形象的表明了其电动身份。

BMW iX3整体设计还是趋向运动，其车身高度仅仅只有1683毫米，配合BMW车型的短前悬长车头的设计，直观感受iX3并不会显得过于笨重与臃肿，更像是一台拉高了的运动型轿车，这一点车厘子编辑非常喜欢。

这次试驾的BMW iX3是一款顶配的创领型车型，轮毂尺寸达到了20英寸，造型采用了非常独特双色花瓣造型。值得一提的是，这款轮毂同时还是一款低风阻轮毂，BMW iX3低至0.29风阻系数有它一份功劳，有效降低能耗输出。

BMW iX3体验感受

相较外观设计，有意向选择BMW iX3的朋友相信更注重它在实际体验方面是否优秀。其实我们完全可以从一台宝马燃油车的标准来看待iX3，例如内饰感受就是一个豪华车的标准，无论做工还是细节都完胜当下某些同价位的新势力车型。

BMW iX3搭载了全新风格的全液晶仪表盘，搭配10.25英寸中控大屏，科技氛围瞬间点满。钢琴烤漆与金属装饰板的组合下，高级感还是营造的不错的，传统BMW燃油车型的豪华质感在iX3上同样有所体现。

尽管是纯电车型，但是在后备箱依旧做到了平整，容积也是做到一个不错的水平，没有因为电池包而妥协空间。加上可以完全放平的后排座椅，后备箱容积可拓展到让人非常满意的水准，实用性较高。

BMW iX3搭载了第五代eDrive电力驱动系统，能够实现高效节能表现的同时亦能兼顾其运动性。官方提供了运动、舒适、经济以及B模式，其中B模式的开启与BMW燃油车拨到手动M挡的方式相同，这一模式之下车辆会开启最高效的动能回收，对于有着节能需求的朋友来说十分好用。

尽管工信部续航里程上，iX3是可以达到500km的，不过实际表显上充至百分之八十的话，续航里程基本就在300km出头，其续航里程比较实际。这样的做法更有利于驾驶员判定其真实续航，从而判定其下次充电时间与地点，这一点还是比较不错的。

实际体验上，车厘子编辑非常喜欢BMW iX3在停车上的智能表现，配备了360全景影像以及自动泊车功能的它，停车起来非常方面，车辆会根据你目前的停车的阶段进行分屏显示，以3D俯视视角来进行辅助，对于女司机来说非常贴心。

比较吸引的点有哪些？

对于BMW iX3来说，其身上最满意的点依旧还是其动态表现。可能会有朋友认为，采用了后置后驱单电机的BMW iX3其动力账面数据并不强，其永磁同步电机输出总功率不过210kW，扭矩为400Nm。

但实际体验上，这套动力能够很好的模拟出你燃油车使用习惯，动力并不会太过敏感，只有深踩你才会真正感受到电机所带来的EV加速感受。这种调校之下，成功让舒适与运动并存。

动态表现方面，比动力更加出色依旧还是操控方面。BMW iX3依然保持了BMW后驱燃油车的高操控质感，过弯时你能拥有比Model Y(配置|询价)更充足的信心，扎实的底盘感受让车厘子在这台EV上依旧体验到人车合一的感觉。

其次比较满意的点，车厘子编辑认为还是其行车科技方面。毕竟作为一台EV车型，同级竞品车型一直把科技作为其主打特色，所以BMW iX3也毫不吝啬的标配上了L2级别的自动驾驶辅助，并且带有辅助转向变道。实测感受其逻辑性以及加减速的体验还是比较优秀的，有兴趣的朋友不妨到当地BMW经销商处感受一番。

写在最后

尽管不是诞生于全新纯电平台，但是iX3依旧有着其可点之处，高质价比就是它最明显的优势，不到40万元的起售价非常诱惑。在这个预算你能享受到来自BMW一贯的豪华内外感受以及操控表现，对于想兼顾纯电需求与品牌需求的消费者来说，iX3的确是一个绕不开的选择。