总有惊奇在路上，这便是威兰达教会我们的生活之道-新浪汽车

暑假除了在家深宅叹冷气，还有什么活动才能不辜负这美好的盛夏光年？

尤其在疫情灰霾依然笼罩的当下，亲亲大自然的露营是很好的选择，到农庄牧场喂鸡种菜摘水果，最后煮个丰盛的晚餐，晚上观星赏月，还不错吧？

听着很美好，但估计你会摇头：这样的Camping（野营度假）从计划到实践，估计比上班还累啊。于是乎，兰达Glamping来了。

Glamping，可以看作Glamorous+Camping，在普通露营的基础上，引入精致、高品质的帐篷和户外家具、精美可口的食物，让你身处大自然的包围，也能享受五星级的舒适，这种带有鲜明风格的活动在疫情后全球大火了起来，而在中国还是方兴未艾状态。

所以这次广丰威兰达 (配置 |询价)组织了场别开生面的Glamping，在北纬23度的一个深林营地上搭起了游乐场，既有密室、蹦床投篮、草场射箭、足球体验等释放活力的兰达LAND，也有别具特色的后备箱集市“兰达FAIR”、DIY风筝的竹艺课堂。

还有保留项目——迷你拉力赛，体验威兰达高性能版本的兰达RALLY。

不难想到，这样趣味项目能受到多少车主朋友、潜在客户的喜爱，小朋友是最开心的，他们挥洒活泼爱玩的天性，而平时陷入内卷漩涡的大朋友们，也难得尽情释放，赢了比赛换金币拿限量奖品，累了在休息区的躺椅喝冻饮平躺一下，用太阳帽、汗水和树荫来对抗无空调的盛夏，快哉。

可动可静的威兰达高性能版

到达营地前，我们首先从广州市区出发，驾驶着威兰达高性能版奔赴近80公里远的营地，体验新车在城市道路和高速巡航时的绝佳表现。

我们驾驶的威兰达高性能版本车型，采用的是2.5L阿特金森循环发动机和双电机组成的插电式混动动力版系统，综合功率为306Ps，纯电续航95km，百公里油耗仅1.1L。0-100km/h只要5.92秒，当之无愧地成为加速最快的国产丰田车。

试驾全程我们选用的是HV模式，驾驶模式为Normal，一上脚就感受到高性能版本的从容啊！动力线性，响应速度也保持丰田混动车的一贯高水准，而更充沛的动力储备、更绵密的输出，在中高速超车时丝毫没有拖泥带水，相反“跟脚”的表现，完全不觉得你在开一台家用SUV。值得一提的是，HV模式下车辆优先消耗电能，发动机会在适当时机介入，所以市区堵车蠕行时与开一辆纯电动车无异，大马力也不会造成跟车的困扰，踏板和刹车都易于控制，收放自如。

来到营地后，大会组织的一场兰达RALLY迷你拉力赛颇有快感，别小瞧这条MINI赛道，非铺装路面上设置了多个S弯连接L直角弯，单车道也比一般的狭窄，除了考验驾驶者的技术，还要求车辆有快速的响应和上佳的操控感。

这些放在其他家用SUV上是一个绝大挑战，但在威兰达高性能车型并不是，除了绝对加速外，搭载的E-Four系统中使用的后驱电机，使整车的前后轮扭矩分配比例创纪录达到20:80，后轮的动力超越了前轮，同时兼具前/后驱车的优势，转向操控时更灵活，这点在两个连续S弯的路段展现无遗，方向盘急打而车尾调度及时，四轮抓地给你很大的信心。

当然，高性能版本车型总体调校也是家用设定，除了方向盘偏向运动，阻尼较强外，底盘的厚重感比双擎版本更甚，连续颠簸路段和大坑洼化解体现丰田一贯的柔和韧性。

不过你或者问，日常用车，根本没有如此极端的驾驶场合，还需要威兰达高性能版本吗？

生活在于探索，乐趣源于未知

对这个灵魂般的拷问，广汽丰田给出了很好的答案。

威兰达全车型有三类动力总成可供选择，覆盖纯燃油、双擎和插电式混合动力（高性能版），四驱车型中也有DTC、DTV和E-four三种四驱系统可选择，这次我们试驾的是动力最强的版本，一辆SUV能下赛道，且能激发你的肾上腺素，对喜欢速度和操控的朋友来说，是一个很好的选择，而且新车的空间、配置、舒适性在主流合资SUV中也排在前列，意味着你不必为操控牺牲什么。

而它更重要的使命，是强化了市场对丰田混动系统动力强劲的认知，它在双擎车型可靠耐用、省油好开、平顺舒适的基础上，带来绝对加速度的提升，一脚油门下去带来酣畅淋漓的推背感，佛系丰田？这已经是上世纪的事情了。

当然，对一台家用车来说，动力充沛只是一面，消费者更多要求品牌、口碑、实用性、售后服务等多方面的平衡，此时燃油版、双擎版使车系家族具有更广阔的市场基础，你大可以结合自己的实际需求，选择最适合的版本，出身丰田TNGA-K平台的威兰达在上述几个维度都跻身上流位置。而市场也给予它足够的肯定，上市一年累计销量超过14万辆，上半年销量5.93万辆，同比增长226%。