谁都想做“智能汽车天花板”，以此来宣誓话语权以及舆论的制高点，但是，有没有这个能力，可不是靠自己说就可以的，得真刀真枪地拿出“本事”，才能让人服气。

于是，当广州车展上这款自誉为“智能汽车天花板”阿尔法S(配置|询价)全新HI量产版发布时，就必须好好探究一番了 。

首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS

时间先拿到今年的上海车展，当时华为的展台可谓是成为了最具看点的展台，而其中鸿蒙车机OS系统能提供车辆“一芯多屏”的解决方案，成为展台一大亮点。从当时的信息披露来看，鸿蒙车机OS带给了智能汽车两大新突破，一个是自动驾驶的智能水平提升，一个是车机平台的互联互通体验优化。

无疑，华为鸿蒙车机OS是大家所公认智能汽车最先进的代表，而极狐阿尔法S全新HI量产版恰恰是首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS高端纯电量产轿车。

按照极狐的说法，鸿蒙车机OS，是为用户打造了一个万物互联的智行空间，能够带来更加安全的软件环境并实现快速启动。目前，车机应用已经超过25项，应用数量还在持续扩展中。

3颗96线激光雷达

今年广州车展上展出的长城高端纯电品牌沙龙汽车的首款车型——机甲龙，有一句广告部特别有意思，叫“四颗以下，请别说话”，指的就是激光雷达。

激光雷达，在车载传感器领域中，目前来看最强的综合优势，但是价格也是最高的。相较于传统摄像头，激光雷达能够更好地克服浓雾、高速等不利环境的影响，更加清晰、准确地勾勒出周围物体，整体的精度与广度均能达到较高的水平。近两年风头正劲各种融资上市消息蜂拥而至，目前已经有5家激光雷达公司在美股上市。

其实，早在2017年奥迪A8(配置|询价)就已经首次搭载法雷奥的四线激光雷达，同时实现量产，现如今激光雷达成为了车企在智能领域的比拼的“入门券”。

再说到华为，为了研发车规级激光雷达，华为于2018年在武汉建立了一个规模可以容纳10000人的光电技术研究中心，并潜心投入2年时间来研究该技术，最终研发出国际领先的96线车规级激光雷达。在华为研发出激光雷达技术之前，全球仅有法雷奥一家供应商的车规级激光雷达能够达到量产水平，但是他们只有16线程。

华为目前有单颗、2颗、3颗等三种激光雷达上车配置方案，ARCFOX（极狐）HBT采用的是华为最为先进的三颗激光雷达搭载方案，可以实现300度的视角，同31个传感器，组成了一套超高融合感知系统，实现全场景点到点的通行能力，夜间或复杂场景下行驶更加安全，堪称最懂中国路况的智能驾驶系统。

优于小鹏预告中将搭载1-2颗的激光雷达车型，这也让ARCFOX（极狐）HBT成为搭载华为3颗激光雷达的量产第一车。所以，牛气是有底气的，不过如果搭载激光雷达的数量成为了比拼的手段，那就看谁家舍得下血本了，毕竟一分钱一分货，消费者也是看菜下饭。

阿尔法S华为HI版目前预售价分别为38.89万元和42.99万元人民币。

上钢下铝轻量化车身

“轻装上阵”的最大好处是出行成本的经济性，所以采用钢铝混合车身，是能够就比传统钢车身要轻至少上百斤。不过，由于钢铝车身做起来并不容易，需要SPR（自冲铆连接）、FDS+（热熔铆接）以及螺栓连接等高难度技术来解决钢铝之间的连接问题。

阿尔法S全新HI量产版则采用了上钢下铝轻量化车身，不过这个倒不算是什么创举，据了解，广汽Aion LX(配置|询价)是采用了“上钢下铝”的混合车身，用了全铝材质底盘更是实现了20%的减重。另外爱驰U5也同样采取了这样的布局。

此外，阿尔法S全新HI量产版还有3.5S的百公里加速以及2.2C的超级快充等技术，实现187kW的至高功率，10分钟即可补充197km的续航里程。并且不断迭代升级，目前正在北京、上海、深圳、苏州等重点城市的实际道路优化模型算法的泛化能力，是当前市面上最接近量产的城市道路智能驾驶车型。

写在最后

先行者，从不迟于时代约定！这是极狐阿尔法S全新HI量产版的口号，不过从这些“能打”的点来说，可以看出它的领先性，但要成为“智能汽车天花板”，还要看后续很多的指标，毕竟在这场让人眼花缭乱的智能比拼赛中，后来竞争者，都不是善茬。