“有一次化学测试，想着不能光抄同桌的，会被老师一眼看出。于是各抄了前后左右桌的部分大题，结果考出了我们班唯一一个满分。”在有关中学生“花式”抄作业翻车的段子笑喷后，却被这段触动，原来抄作业是个“技术活”。

新能源的发展路径很多，对于传统车企而言，该走哪种路径，有很多“试卷答案”可供选择，但目前来看，唯有广汽埃安给出了 “满分答案”，如果还在左右摇摆举棋不定者，可以重点参考。

领先竞品两代，孤注一掷地“快狠准”

有关新能源发展的各种模式，无论是政策还是市场，都在摸索中前行，有混动、插电式混动、纯电，甚至还有氢混，国家政策似乎只给了方向，并没有聚焦在哪种方式上。所以，我们看到新能源发展的初期，群魔乱舞，传统车企也是采取了多路径发展的路数。

不过开始大多都比较保守，采用了油改电的低成本方式，只有像广汽埃安和长城欧拉采取的纯电平台，而这也成为成就广汽埃安的基础。在大家还在讲电动车优势的时候，霸气地拿出了耗资30亿元开发纯电平台GEP平台，以孤注一掷的革命方式，打造全新产品。

相较于众车企“油改电”模式不同，广汽新能源拥有纯电专属平台GEP，除了能够发挥纯电车的极致优势，用科技创新解决痛点，并提高性能、降低成本外，还拥有领先的动力电池和管理系统，确保质量和安全。

彼时，基于第二代纯电专属平台GEP打造的Aion S，是国内第一个搭载全球首创深度集成高性能“三合一”电驱系统，成为了国内首款纯电综合续航达510km的车型。而后，AION LX、AION V和AION Y等新品相继推出，产品节奏之快，令人目不暇接。

如今，就算大家反应过来要打造纯电专属平台时，GEP平台已经进入2.0阶段，领先竞品两代，更关键的是，先人一步，自己全面把握品控，取得市场认可与口碑积累。

1000km天花板

星灵架构加速转舵“智能汽车”

就在大家还在讨论续航是430km还是500km更没有里程焦虑时候，此次广州车展广汽埃安的拿出了1008公里CLTC综合续航里程的AION LX Plus，可谓是给这场续航里程“军备竞赛”画了句号。

1008公里意味着什么，相信很多人都非常清楚，按市区通勤每天行驶30公里算的话，AION LX Plus由此进入“月充时代”。正常我们的燃油车，大部分都要进行一周去一次加油站加油，至于远途什么的，也都不在话下。

作为一个行业见证者，车厘子编辑可谓是看着续航里程的标准不断被广汽埃安刷新。从2019年埃安S的510km，到AION LX开创的650公里，再到AION V Plus的703公里，广汽埃安在寻求电池、电芯自主研发的基础上，不断精进，最终实现了超1000公里续航，这得益于搭载独家自研海绵硅负极片电池技术。据悉，该技术通过近50项专利研发，使电池系统能量密度提升至205Wh/kg、电池能量达到144.4kWh。

“AION LX Plus基本上可以说是续航里程竞争的终结者，基本上到这就结束了，我们认为就没必要搞比1000公里更长的，但是在ICV方面，AION LX Plus代表的是高阶智能驾驶的新起点。” 广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇称。

除了AION LX Plus打造首个应用3个第二代智能可变焦激光雷达，可为用户带来同级独有的城市及高速NDA领航辅助驾驶体验，值得关注的是，此次广汽埃安的展台带来了广汽全球首发下一代电子电气架构——星灵架构。它可实现硬件即插即用、软件常用常新，是一个可以让汽车实现持续增值的平台。作为未来智能汽车的“数字底盘”，电子电气架构是实现无人驾驶、智能座舱、丰富应用场景的关键。

关键词“硬件即插即用、软件常用常新”。据悉，为简化架构，克服底层软件、代码难以统一等一系列行业难题，广汽组建了上千人的研发团队、投入120亿元，成功研发出拥有150多项核心专利的星灵架构，其中，发明专利占比高达80%以上。

毫无疑问，星灵架构的到来，意味着广汽纯电专属平台GEP即将进入到第三代，助力广汽埃安2023年推出全新智能化产品，为用户带来高速+城市路况的全场景自动驾驶体验，率先让智能辅助驾驶进入L4时代。

产品快速迭代，激进与保守中前行

随着11月份销量出炉，广汽埃安终端交付14566辆，同比劲增123%，1-11月累计终端销量106985辆，提前完成年销十万目标，更重要的是，这还是建立在芯片短缺、产能有限的情况下，如果生产拉满，广汽埃安将取得更好的成绩。

广汽埃安为何能取得如此热销，除了前面说的技术、平台、实力等方面，还有一个就是其营销力。首先体现在产品上，是非常“激进”的一面，前两年的产品介绍，最喜欢用的就是“全球首创”，比如全球首创两挡双电机“四合一”集成电驱、全球首创中药香氛座舱、全球首款车规级双12.3英寸全贴合环抱式冷弯一体屏、全球首创太阳能新风净化系统、全球首款5G车……关键的你还无力反驳，因为它的确是“先人一步”。

正因为这样的产品力加持，迅速获得消费者的关注和青睐。为了保持这样的领先性，就算再换新款，AION S Plus、AION V Plus也是给外界全新车型的既视感，迎合市场的改变速度可谓惊人。以今年4月份上市的AION Y为例，持续热销，可是仅仅11个月，就宣布2022款上市，一时间让消费者面临是“选等待时间不长的2021款，还是选择更酷炫的2022款”这样的“灵魂拷问”。

“我是要把我们最新的科技发展的成果，不管是EV技术还是ICV技术，技术迭代的成果，要让我们的客户先人一步享受科技迭代的魅力。”肖勇表示，这就是产品的迭代思维，而不是传统的销售思维。传统的思维是尽量在产品期挖掘出车辆的最大价值，肯定不会在热销产品上去做任何改变，而广汽埃安就是越是畅销的产品，越是要把新的技术、科技的红利体现出来，让客户享受到。

如肖勇所言，广汽埃安正是这份“激进”，先人一步的产品哲学，让广汽埃安产品持续领先。相比起产品上的“激进”，在营销渠道变革上，广汽埃安又显得有些“保守”。

如今，各种营销模式都在创新，各有个的好，但广汽埃安选择“尝试的方式”，采用了线上+线下的结合，车城+商超的结合，直营+经销的结合。“我们不拒绝直营，但是我们也不会全部转向直营，不要把直营神话，我们强大的经销商渠道资源正好是直营不能拥有的。”肖勇表示，未来十年的营销模式还没有定论，4S店的模式是有过时的地方，但是也有可取的地方，再观察三五年觉得都不为过。

不过，基于三种模式之下，广汽埃安打造了一个统一的标准，那就是，全面的APP化，就是所有的产品执行一口价，在APP上面下订，最后实现的低库存、高周转。“激进”与“保守”，快慢之间广汽埃安拿捏得死死的。

积极拥抱资本

11月29日，广汽集团（601238.SH、02238.HK）召开董事会审议通过了《关于广汽埃安资产重组及增资的议案》。议案显示，广汽集团以74.07亿元现金向广汽埃安增资，广汽乘用车以35.57亿元生产设备等实物资产向广汽埃安增资，增资金额达109.64亿元。

同时，广汽埃安以支付49.75亿元现金并承担负债的方式购买广汽研究院、广汽乘用车等主体的纯电新能源领域相关无形资产、固定资产等。此外，在广州车展上广汽埃安向外界透露了公司混改进程的时间表，即到2022年将全面完成混改并择机上市。

“纯电的发展除了国家政策鼓励外，还有一个就是资本的影响力、你看呀，股票涨的时候，会让上亿的人知道有你这么一个品牌，单靠宣传很难做到这一点。” 从广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南话语有些“玩笑”的话语中可以看出，广汽埃安拥抱资本的态度。

但更深层的，是实力的体现与对科技人才的需要。据古惠南透露，为推进混改，广汽埃安与广汽研究院进行了人员和研发业务的重组，目前广汽研究院的三电研发团队将近600余人，以及部分的专利技术、研发中心转到了广汽埃安。

随着资本的到位，广汽埃安无疑将进入“高光时刻”。

写在最后

正所谓抄“学霸”的作业，没有100分也有80分。但要真去抄，还需要有“先人一步”的变革之力，用肖勇的话就是，“没有退路，才是唯一道路”。

一个经历过研发、智造、产业链、营销服务和组织文化“全领域变革”的广汽埃安，犹如鲲鹏展翅，不可限量。

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