拿SUV的操控说事？对我来说这简直是天方夜谭，因为SUV高风阻高重心等特点都和操控不搭边，那如果是纯电SUV呢？7月22日，COOL DRIVING R汽车夏日驾控体验营北京站正式开启。通过此次活动咱就感受感受纯电SUV的操控性到底行不行？

本次活动我也着实体验了一回MARVEL R，这款车已经上市有一段时间了，不过我始终没接触过，正好借此次活动“狠狠地”体验一下。

开这辆车之前，咱先看外观，MARVEL R采用集智设计理念，整车视觉重心向后，颇有轿跑SUV的感觉。配合贯穿式前脸的环宇之光智能LED大灯，辨识度还是很高的。

再来看看车身侧面，轴距达到2800mm，采用当下比较流行的流线造型，并在两侧轮眉做了双拱设计，而且较大的轮毂尺寸看起来也很有运动范。

车尾造型比较激进，贯穿式尾灯造型狭长，不过车尾视觉重心比较高，有一点“翘臀”既视感。

内饰方面，“科技向内、人性向外” 是MARVEL R内饰设计的主题。19.4英寸全面康宁智慧屏，虽然黑边有点宽，虽然使用斑马Venus R系统，反应会稍稍有点延迟。12.3英寸全液晶仪表、大面积皮质包裹加上3D Mesh技术、64色音乐律动智能氛围灯、隐藏式智能空调出风口等，很有科技感和豪华感。

动力方面，MARVEL R分为后驱标准版、后驱PRO版、四驱PRO版三个版本，后驱版搭配双电机，四驱版搭配三电机，电池能量均为69.9kWh，NEDC续航里程分别是505km、505km、460km，全系车型均配备了两档变速箱。

说了这么多了，该说说这台车的动态感受了~

对于电动车而言，起步全油门加速带来的推背感是相当强烈的，这一点是家用燃油车做不到的。不过跑得快，未必“刹得住”。活动中我们也体验了0-100km/h加速以及100-0km/h紧急制动。MARVEL R在这两项环节中都有不俗的表现，在制动环节制动力非常不错，能给到驾驶者足够的信心。

当然我们实际用车环境中，少不了一些突发状况，此次活动驾驶MARVEL R在紧急变线项目中，转向精准度和侧倾表现也是非常不错的，有种“人车合一”的感觉，当然这跟轿车的感觉是不一样的。官方还称MARVEL R梯形连杆式独立悬架底盘调校是由保时捷工程团队联合开发的，可能也正是因为如此能有非常不错的感受吧。

此次还驾驶MARVEL R通过一段由多条减速带组成的颠簸路，悬架很有韧性，慢速通过很舒适，而快速通过又非常干脆，车身晃动幅度也不明显，传到屁股上的振动可以说是“微乎其微”了。

此次还驾驶MARVEL R高速通过环状路和麋鹿测试，由于布局的原因，纯电动SUV重心要比燃油SUV重心要低，再加上前后50:50的轴荷比和四驱系统，在驾驶MARVEL R通过高速环状路和麋鹿测试时，我会觉得要轻松很多。

说完操控我们聊聊自动泊车，这个功能已经不是什么新鲜的黑科技了，很多车都有，但是实际体验效果都不一样，而MARVEL R的自动泊车还是让我挺意外的，车位识别度比较高，进入车位MARVEL R周边距离把握的也非常不错。

写在最后

此次试驾的MARVEL R指导价为25.98万元，相比同价位燃油车来说，MARVEL R的操控能力要强的多得多，相比同级别竞品车型来说，MARVEL R的底盘调校和驾驶辅助配置都很有亮点。只是此次试驾时间相对较短，很难发现这辆车的缺点，以后有机会拿到试驾车再做详细体验分享。