日前，国家市场监督管理总局披露，大众汽车（中国）、上汽大众、一汽-大众均已备案召回计划，合计召回超过61万辆，涉及进口高尔夫、途威以及国产途昂、途昂X(配置|询价)、威然、奥迪Q6、揽境、奥迪Q3等多款车型。召回原因是相关车辆副车架与转向机连接螺栓可能断裂，召回将于2027年1月15日正式启动。

而在德国沃尔夫斯堡，10月29日，大众集团公布了前三季度财报，营业收入2333.8亿欧元，同比下降2.2%，营业利润却从54.08亿欧元暴跌至7100万欧元，降幅98.7%。

大规模安全召回撞上利润低谷，这个曾长期主导全球汽车市场的巨头究竟发生了什么？

PART 01

燃油车霸王

很多人对于汽车的启蒙记忆都是从大众开始的。上世纪80年代，桑塔纳进入中国，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”成为一代人的集体记忆。捷达、朗逸(配置|询价)、帕萨特、迈腾相继推出，大众几乎凭一己之力定义了中国家庭轿车的标准。巅峰时期，中国马路上每卖3辆轿车，就有1辆是大众。在全球范围内，大众常年位居全球车企销量榜首，2017年全球交付量突破1070万辆，是当之无愧的汽车帝国。

但当年呼风唤雨的燃油车霸王地位，如今却变成了一个沉重的维修包袱：本次在中国召回的 61 万辆，只是全球召回计划的一部分。早在 2026 年 9 月，德国联邦汽车运输管理局就已公示，同一颗转向螺栓的腐蚀断裂风险，让大众在全球召回了约 286 万辆车。

PART 02

大众的“德国病”

而大众本身的财务状况已经没有太多缓冲空间，它正卡在一个尴尬的位置上：燃油车时代，它是定标准的王者；切换到新能源赛道，它却几乎拿不出一款能被大伙记住的主力电车。消费者用脚投票很直接：同样的预算，国产电车的续航更长、配置更高、智能化也更好。

问题出在哪并不难找：单单是智能化这一项，就足以难住极度欠缺互联网软件思维的德国人。在新能源车领域，大众算是起了个大早：2019 年 11 月，MEB 纯电平台的首款车型 ID.3(配置|询价) 下线，这台被称作“电动高尔夫”的两厢车，是大众电动化转型的门面。可车造出来了，软件却迟迟写不完，大批新车只能停在临时租来的场地上等着交付。等了近一年，ID.3 终于在欧洲开卖，问题也跟着一起上市：车机卡顿、无法联网、频繁弹故障码、导航黑屏。

其实，2020年前后，大众就已经成立软件子公司CARIAD，号称要砸数百亿欧元自研智能驾驶系统。可几年下来钱烧光了，成果却不咋地，系统bug还导致奥迪、保时捷多款电动车型延期上市，错过了新能源市场的黄金窗口期。

自研碰壁后，大众把重心转向对外结盟：投资地平线、与小鹏联合开发整车架构、设立安徽大众，还和上汽合作推出奥迪电动车型。但大众的 “德国病” 也随之暴露：即便技术不及中国车企，大众依旧习惯“我主导、你辅助”。“谁说了算”这个核心问题始终没谈妥。

PART 03

大船难调头

一边是新能源车销量不及预期，一边是燃油车份额持续被挤压，大众就这样一步步被甩到了身后。几年转型下来，大众在全球新能源市场的份额还不到 7%；2026 年前三季度，大众全球交付 601.1 万辆，同比下滑 9%，其中很大一块是中国市场拖累的。因为在中国这个全球最大的新能源市场，它的市占率只有 1%。

相较于国内车企，大众的电动化转型难言成功；不过在一众合资车企当中，它已经算是最优秀的，只是与昔日辉煌的反差太大。

目前德系、日系、美系、韩系，四大阵营的合资车，都在市场份额下滑的压力下加速被边缘化。对一个传统燃油车企来说，要拆掉几十年搭起来的流程、供应链，甚至连工人和工程师的技能都得重新学，这本就不是一朝一夕的事。不少合资车还是“燃油车团队养着电动车团队”，利益自然会打架。未来，谁能留在牌桌上还充满变数。

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的时代已经过去，大众仍靠保时捷的品牌溢价和数十年的技术积累撑着基本盘，但留给它转型的时间，显然已经不多了。