近年来，泰国和越南的制造商不断扩大生产规模，特斯拉、日产等知名国外投资企业对投资东南亚兴趣渐长，东南亚电动汽车和电池行业呈现出一派良好的发展态势。

随着东南亚经济逐渐从疫情中复苏，该地区的电动汽车和电池行业也蓄势待发。来自中美两国的制造商纷纷进军东南亚市场，在印尼、泰国等多地进行投资。泰国、越南两国的企业也推出了一系列激励措施，推动当地汽车制造业的发展。

疫情下外商投资热度不减

目前在印尼，电动汽车和电池行业是外商投资的主要领域。据报道，截至2020年，这一行业占到了印尼外商投资的70%。印尼吸引这些投资者的一大原因是其拥有世界上最大的镍储量，约占全球镍储量的23%。而镍是生产电动汽车电池的必需品。2020年1月，印尼政府恢复了对镍矿出口的禁令。

印尼的投资者中，最令人关注的是特斯拉。此前，该企业已向印尼提交了一项投资提议，印尼政府尚未公布与特斯拉商议的细节，但表明了寻求特斯拉支持其发展电动汽车的想法。印尼投资和矿业协调副主管塞普蒂安·哈里奥·塞托表示：“如果特斯拉只是想要购买原料，我们并不感兴趣。这个提议不只是购买原料那么简单。”

2020年12月，印尼还与韩国LG集团签署了一项98亿美元的投资协议，生产汽车用锂电池。这项交易首次将矿产开采、加工和电池生产结合起来。印尼与中国的宁德时代也签署了类似的协议。除了出口，首批电池将用于雅加达的公共汽车，以落实该市在2027年之前迈入电动汽车时代的计划。

在泰国，日产斥巨资计划将该国打造成电动汽车制造中心。不仅如此，这家日本制造商还在开发新技术，打造无需充电就能运行的电动车。由于东南亚国家几乎没有可供电动汽车充电的基础设施，这一技术对该地区意义重大。

越南引领电动汽车出口

越南面临着与东南亚地区其他国家相同的充电站短缺问题，但越南最大的企业集团Vingroup表示，其子公司VinFast将于2021年11月开始出口电动汽车。Vingroup由越南首富潘日旺创建，是推动越南电动汽车行业发展的主要动力。

2021年1月，VinFast宣布，将推出三款电动SUV并出口北美和欧洲市场。据报道，这三款车都将采用人工智能技术，至少能实现半自动驾驶。

Vingroup在新闻发布会上表示：“这为VinFast开拓全球市场、成为全球畅销的电动汽车品牌、发展绿色交通生态系统、减少排放奠定了坚实的基础。”

VinFast于2019年首次投入生产，但在越南举步维艰，部分原因在于国内充电基础设施的缺失。随着该公司逐渐转向国际市场，它的重点将从早期的电动摩托转到电动汽车上。

泰国大力发展电动汽车

泰国希望到2030年将国内电动汽车占比提高至30%（约75万辆），中国长城汽车对日产的投资有助于这一目标的实现。即便如此，目前泰国公路上的电动汽车数量仍然非常少，截至2020年只有2000多辆。分析人士认为，泰国大量生产电动汽车并不能改善环境，也改变不了本国对化石燃料依赖的现状。

尽管少有消费者做出改变，但当地汽车企业已经开始生产电动嘟嘟车和渡轮。清迈市的电动嘟嘟已投入使用至少两年，泰国国内的初创企业Power Up TukTuk也在制造电动三轮车，供给行动不便的人使用。

在泰国南部地区，化石燃料能源集团Banpu已经开始在普吉岛和附近地区推广电动渡轮。这些渡轮是与Choknamchai集团子公司Sakun C的合作项目。Choknomchai集团是泰国汽车巨头之一，也是本田、丰田和日产在当地的合作伙伴。

泰国发展电动汽车，也得到了国家电力局的支持。泰国国家电力局研究与创新部主任颂猜·查马维罗表示：“政府计划到2037年，实现电动汽车保有量250万辆的目标。为了实现这一目标，泰国必须支持基础设施建设，改变人们的思维方式，让他们相信开电动汽车是安全的。”

推动东南亚电动化转型

在美国，汽车制造商和政府迄今未能合理化电动汽车价格，使其满足多数人的需求。在大多数东南亚国家，也许要大规模推出电动摩托车才能解决这个问题。

根据皮尤研究中心2014年的数据，印尼、马来西亚、泰国和越南超过80%的家庭都拥有一辆摩托车。但当调查汽车拥有量时，情况则大不相同：虽然马来西亚家庭汽车拥有量达到80%，但泰国这一数字为51%，印度尼西亚为4%，越南为2%。

目前，联合国环境规划署正与马来西亚、菲律宾、新加坡和泰国等国的私营部门展开合作，寻求向电动摩托车过渡的方法。泰国还计划推出电车以旧换新计划，但目前该计划仍处于搁置状态。

随着东南亚地区逐渐从疫情中复苏，该地区的电动汽车和电池行业必将大放异彩。