之前我写过的一篇稿子里面曾提到了奔驰X级皮卡和日产纳瓦拉(配置|询价)之间的关系， 最后还分析了2019款纳瓦拉的市场前景。

而就在新款纳瓦拉还没来得及一展身手的时候， 最近就有消息传来: 和其同平台的奔驰X级皮卡将在今年5月份正式停产，结束了两年左右的产品周期。

这次停产并不是局部的停产，而是全球性的，也就是说之后这款车将彻底消失在全球汽车市场上。不过，皮卡迷也不用过于担心，因为X级停产并不影响后续纳瓦拉的销售。

作为奔驰旗下第一款皮卡车型，如今落得这样的下场也是让人唏嘘。不过，分析原因之后就会发现X级现在的结果怪不了别人，是它自己本身的问题。

首先，和很多车型一样，X级也没能摆脱销量的困境。从2017年上市至今，奔驰X级全球总销量为32000台，这个成绩甚至还不如丰田海拉克斯在澳大利亚单一市场一年的销量，可见其销量之惨淡。

造成销量惨淡的因素有很多，定价偏高是我觉得最直接的一个原因。之前奔驰X级在澳洲推出过柴油版本车型，售价50400澳元，这个价格比同级别的对手们高上不少。

要知道这款车可是和纳瓦拉同平台的，只不过用上了奔驰的动力总成和设计。而且X级在性能上也并没有什么优势，X 200汽油机最大功率为122kW，X 200d、X 250d全部搭载柴油发动机，最大功率为120kW和140kW。

就算是性能最强的X 350d柴油车型，它最大扭矩也不过550NM，这个数据对比起猛禽的672NM还是有比较大差距的，而猛禽搭载是一台3.5T的汽油发动机。

换句话说，X级在技术水准层面并没有领先纳瓦拉多少，但是价格却和纳瓦拉完全不在一个层面，性价比偏低。

另外，奔驰的战略也有失误，如今越来越多品牌都在国内推出皮卡车型了，像是猛禽、RANGER、D-MAX(配置|询价)等等。而且在国内豪华品牌皮卡这个级别市场几乎是空白的，但是奔驰却一直没有把这款车引入。若奔驰引入了X级，那它就是同级别没有对手的的存在，销量或许也不至于那么惨！

然而，现在说这一切都太晚了。

其次，奔驰X级在设计上还是继承了奔驰之前豪华、精致的设计思路，用上了奔驰最新的家族设计。这样的好处是保证了整台车的豪华性。但问题在于，很多消费者都买皮卡是看中其强大的装载和拖拽能力，同时还能兼顾通过性，而对于内饰，实用就好。就算真的有一些消费者对于皮卡内饰有追求，也愿意多花钱，但这样的群体又有多少呢？

况且皮卡车型对于可靠性又是有很高要求的，尽管X级和纳瓦拉师出同门，但是毕竟三大件有所区别，所以短时间内可靠性无法得到很确切的验证。

总而言之，X级的停产是奔驰冲击皮卡市场的一次惨败，但是从另一个角度来说，奔驰又可以放更多心思到其他车型的开发上去了……