在雷克萨斯的产品线中，LS(配置|询价)绝对属于是最顶级的存在。超5.2米的车长和超3.1米的轴距，3.5L V6的发动机，还有就是各种奢华的配置和设计，让它有了和BBA旗下D级车叫板的资本。

但是从另一个角度来说，LS又是雷克萨斯品牌当中最尴尬的一个存在。就拿20款来举例，目前LS在很多地区有10万多左右的优惠。

这要是放到凯迪拉克上，很多人可能觉得是常规操作，但是在雷克萨斯这个常年加价提车的品牌上，如此大幅度的降价就显得非常不正常了。

问题还不仅限于此，尽管目前LS降价幅度很大，但是其销量依旧没有太大起色，5月份仅仅卖了不到400台，是典型的赔了夫人又折兵，很伤。

至于说原因嘛，一方面是品牌力的问题。熟悉雷克萨斯的消费者应该知道，其全系都是进口车型。而在中大型轿车这个级别及以下的级别中，BBA的车型都完成了国产。因此，像是ES(配置|询价)这样的车型，在和竞品的竞争中就有了进口这么一个先天的优势。

可是，到了D级车这个级别就不同了，无论是S级(配置|询价)、7系还是A8L，都是原装进口的，那么相比之下LS就没有了进口车光环的优势。

除此之外，雷克萨斯一直以来所推崇的高可靠性和匠心品质如今也在慢慢滑坡。

这一点从2020年JD POWER最可靠车型排行榜里就可以看出，此前雷克萨斯一直都是屠榜的，别的品牌只有争夺第二名的份。但在这次的榜单上，雷克萨斯却被现代旗下的捷恩斯超越屈居第二。

而在质量榜单上，雷克萨斯的成绩更惨烈，排在JEEP下面，仅仅高于日产。

并且，在此前ES所爆出的“机油门”事件中，雷克萨斯对于中美两个市场的区别对待也让很多人开始对这个品牌的信任度下降。

此外，虽然说LS有东方特色的设计语言，还加入了凌光切子这样极尽奢华的元素，但是其整体内饰的科技感相比BBA的同级别对手来说还是不够的。

同时，LS还存在后排空间不足的问题，对比起BBA的对手们，LS的后排空间显然算不上是“变态大”。

当然，我从来都不认为空间越大越好，但空间大有一点是肯定的，那就是尊贵感。不然，如果空间都用够用去衡量的话，那雷克萨斯又何必推出LM四座版呢？

很显然，这一点上LS并不占优，这也就导致很多消费者会转投BBA。

不过，好在的是新款LS马上就要来了。新款外观进行了微调，内饰部分，中控屏由嵌入式换为了悬浮式，提升了科技感。

此外，据悉新款车型还将推出一款5.0L的混动LS600h车型，在大排量自吸稀缺的今天，这款车的出现或许会为雷克萨斯在豪华D级车市场扳回一城。

只是如今在现款LS大幅度降价之后，未来新款的定价又会是个大难题，定高了显不出诚意，定低了有自损品牌形象，这就很考验雷克萨斯的功力了……