也不知道是咋了，最近皮卡这么火呀。正如我此前《别再羡慕土豪的猛禽！神车五菱也要造皮卡》提到了，大家都会五菱征途皮卡的特别版展现出了浓厚的兴趣，真的是中了五菱的套路。

简而言之就是五菱把一些相对廉价的车型在营销上娱乐化，玩具化，让男女老少都跑来问问这是啥车，一听价格这么便宜，实在不行买个玩玩？

有一说一，五菱其实有很浓重的微卡制造经验，把征途皮卡折腾出来不是啥技术问题，主要是研究怎么设计得好看就完事了。

硬件方面也确实是波澜不惊，最大可以输出99马力的1.5L自吸发动机，在从图片看受制于定位也不可能装个很炫酷的大轮子，一切都是在点到为止的基础上尽量骚气。

花开两朵，各表一枝。最近外媒公布了一张全新斯巴鲁Baja的假想图，貌似有个越野竞技赛车游戏就叫Baja。眼睛贼尖的粉丝们就看到了这不就是傲虎(配置|询价)的皮卡版嘛？没错。不得不日常Diss一下远程FX皮卡，同样是SUV改的，咋就那么不顺眼呢。

让我们回到上个世纪70年代，在石油危机的影响下，财大气粗且傻不拉几的老美也开始掰着手指头为省钱动脑子了，因此经济适用的小皮卡就是市场的新欢。

同年斯巴鲁在日本开发出Bart这款只有一吨重的小皮卡，其基于斯巴鲁第二代Leone双门轿跑打造，Leone其实也就是翼豹的前身。

Bart早期搭载1.6L或1.8L自吸水平对置发动机，后期则是可以选择最大可以输出70kW的涡轮增压发动机。当然斯巴鲁全时四驱依旧在的，单纯靠YY在那个时候Bart的硬件应该属于一台还不错的小皮卡。

还有个有意思的地方就是当时鸡贼的日本人出口到美国和加拿大上市，为了规避轻卡25%的关税，因此在Bart的货箱里安装了两个反向的后排座椅，伪装成了乘用车，关税则是减至2.5%。我想假如现在有这样合法的车型，并且配有安全带妥妥的摄像专用车，拍摄安全又方便。

正如我上文猜测这车应该还不错，估计不少人买过。果不其然美国总统里根就拥有过一台Bart，说起里根就想起来在CBA打球的那个焦作勒布朗——李根。

Bart的继任车型就是Baja，当初斯巴鲁将其命名为Baja也是为了向拉力赛卡车致敬。这次Baja则是基于第三代力狮或者说第二代傲虎打造而来，为什么还有个“或”？

因为本身第一代傲虎就是基于第二代力狮打造，且一直属于力狮的家族车型，完整的车型名称为“Legacy Outback”。这就像奥迪A6和A6 Allroad的关系。

而第二代傲虎开始，傲虎才独立成为一个车型，也取消了“Legacy”的前缀。 Baja与Bart在视觉上最明显不同就是在侧面，这次堂堂正正的4门车型，后排坐两人不是问题。

核心硬件方面，前期搭载的都是2.5L自吸4缸水平对置发动机，后续上了2.5T H4发动机，匹配的则是4速自动变速箱或5速手动变速箱。 不过Baja的产品生命周期只从2002年到2006年就完结了。

原因自然是卖的差，斯巴鲁本来预期每年卖个24000台，结果4年半也才卖了30000台左右。当断则断的斯巴鲁在2006年4月就把Baja给停产了，后来到了2007年，与丰田合作在斯巴鲁印第安纳州工厂开始生产当时热卖的凯美瑞车型。

回到最近要被复活的全新Baja自然是基于全新一代傲虎弄的，动力方面也会沿用傲虎的硬件。当然这车和我们没关系，出了也没人买，引入也是浪费钱，无非给斯巴鲁多点负面舆论而已。

还是希望它早点把1.8T发动机普及给XV、森林人(配置|询价)等等主销车型更为现实，让给那些差一点就冲动买斯巴鲁的消费者多点感情上的寄托。说真的我要是有20万元的闲钱，可能会买个森林人当个工具车开开，四驱性能不错是最大的卖点。

但想想会发现真的需要这么强的四驱性能吗？这种定位的产品往往会陷入某种自以为是的小确幸，就好像旅行车一样。特别是对于中国市场来说，看似结合了轿车的操控和SUV的空间性，但是实则对于消费者来说这就是四不像，不会为这种单一的产品形态去付费。

沃尔沃V60终端优惠非常大，要颜值有颜值，要性能有T4或T5，也不弱鸡。你看，不是依旧没有太好的销量。

同样价格，真觉得要个四驱厉害点的车，似乎坦克300这样，或许是更好的选择。在有比较强的通过性的前提下，还有个丰富配置且豪华的用车体验才更有吸引力，谁不想过好日子，谁不贪图享受？

实在是没很大的必要搞个扫把佬玩玩，除非对这个品牌是真爱才行。