最近，汽车圈的重磅消息就是吉利汽车和沃尔沃汽车宣布合并。觉得这二位不早是一家人了？又宣布合并是唱哪一出？

时间回到2010年8月，吉利集团从福特集团手上收购了沃尔沃轿车公司100%的股权，其收购的资产包括沃尔沃汽车10963项专利和专用知识产权，但协议里也特别注明了吉利汽车不得直接使用沃尔沃汽车的技术。

本身沃尔沃汽车和福特也存在技术合作，涉及知识产权等等问题，吉利汽车这边不可能想用就用。

当然这本身也存在现实问题，即便是想用就用，那时把2011款自由舰使用全套沃尔沃技术还卖4.68万元也不可能，直接定在24.68万元，你会觉得吉利是疯了，事物的发展总是得循序渐进，拔苗助长反而是坏事。

毕竟收购后的首要战略任务就是把沃尔沃品牌复兴，10年过去了，以沃尔沃汽车2020年财报来看，全年营收为2628亿瑞典克朗，营业利润为85亿瑞典克朗。特别是2020年下半年，沃尔沃汽车实现了有史以来最高的利润和销量数据，复兴沃尔沃品牌可以说已经是取得了重大阶段性胜利。

回到前文，不是不让吉利汽车直接使用沃尔沃汽车技术吗？那咱就玩间接的合作，比如成立中欧汽车技术研发中心、共同研发CMA平台、合资成立领克等等，都是可以实现技术上沟通。

这次吉利汽车和沃尔沃汽车的合并，就是一次技术上深度互通和资源互补，本身也不涉及股权的交割。官方宣称在保持各自现有独立公司架构、实现战略目标的同时，继续拓展合作领域。

那到底有哪些合作？核心要义就是在为了汽车新四化共同奋斗，“新四化”也就是电气化、智能化、网联化、共享化。所以在智能电动汽车领域，沃尔沃、吉利、领克、极星品牌车型都会共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构，而且已经启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发。

说起SEA浩瀚电动车架构，是领克专为电动车开发的平台，可以满足轴距1800-3300mm范围的车型研发。基于SEA浩瀚架构，领克提出“新三电”概念，即电驱动、电管理和电生态，也就是将电动车整体的技术指标提升的更具有前瞻性。

比如满足未来承载完全自动驾驶功能的能力，交互体验也更加人性化的纯电架构。最关键的是领克支持授权其他车企集团使用SEA浩瀚架构，这一点也能看出吉利汽车集团从传统的汽车制造商向出行服务提供商的转型的技术铺垫，非常具有“共享化”实践。

而SPA2电动车架构的特点在于兼容自动驾驶所需的硬件设施，其中包含设置在车顶上的Luminar光达LiDAR感知设备。两种架构平台的核心都会在自动驾驶功能上展现大不同，双方会基于各自已有的丰富研发成果和经验，由沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。

另外双方以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。除了继续向双方供货外，还向第三方汽车公司提供产品和服务。

可能对于汽车产业了解不多的读者看到这有点模棱两可，其实你可以把吉利汽车和沃尔沃汽车看成是两家电脑公司，一直都是致力于如何生产出更好看、更易用、更快的电脑且积累了各自的独门绝活。

而现如今二者合并，则是会在CPU、主板、显卡、硬盘、甚至是操作系统等核心技术方面高度合作。这样神操作就是为了让整体技术在行业里能达到领先的高度且尽可能均摊成本，不仅能卖整车，还能授权技术，广开财路，甚至是能制定行业标准的那种段位。

当然以上都是基于目前吉利汽车和沃尔沃汽车合并公布出来的技术合作项目愿景来看，能不能最终实现1+1>2还得看后续的实际成果，特别是在新能源领域吉利和沃尔沃都算是后进生，布局不算早。

其实早在2020年2月，吉利就宣称筹划和沃尔沃汽车进行重组，当时释放的信号就是似乎二者会进行全方位的物质与精神层面的合并，而最终给出的方案则是只在技术层面的高度合作，不涉及股权等等更复杂的资本问题。

就像吉利汽车控股有限公司行政总裁、执行董事桂生悦表示，此次的合并计划打消了吉利汽车股东对于沃尔沃股权并入，从而稀释吉利汽车股权的担心。

我想这或许就是当下的最优解，把问题简单化。正如安聪慧所说的此次吉利汽车与沃尔沃汽车进一步整合业务，建立更紧密的战略协同关系，能达到最佳合并效果。

吉利汽车方面可以获得沃尔沃汽车的品牌技术背书，领克品牌利用沃尔沃在海外市场的渠道和售后，使其在欧洲市场的开拓之路走得更为顺畅。

而对于沃尔沃汽车来说，尽可能和吉利共享部分核心技术和电动汽车平台架构，也能缓解公司整体运营的资金压力。可以说这次的“合并”，更强调“合”，给双方留下足够的空间，将风险和效益最优化。

毕竟吉利汽车回归A股也处在进行时，沃尔沃汽车更是谋求早日完成IPO愿景。让双方毫无顾虑的携手并进，万事俱备只欠东风了，希望早日看到合并后的各项成果问世。