作为奔驰旗下最重要的轿车车型之一，自1982年诞生以来，奔驰C级(配置|询价)在全球已经有超过1050万的用户。从当初以后来者的姿态去抗衡宝马和奥迪，到如今成为三家品牌这个级别当中最先完成全系混动化，向全面向电气化靠拢的产品，全新奔驰C-CLASS这次可谓是下了重注。

2月23日，奔驰发布了代号为W206的第五代C-CLASS家族。尽管此前宝马3系已经抢先完成换代，奥迪A4L(配置|询价)也已经进行了中期改款，但是奔驰从来都擅长后来者居上。

新一代宝马3系虽然用上了全新的设计，尤其是更大的双肾格栅一度成为宝马迷们谈论的重点。可这些都无法掩盖新3系运动性不断向舒适性靠拢，运动性不如上一代的事实。

至于奥迪A4L，其是想在运动、舒适、豪华三者当中找一个平衡点，这也是奥迪一直都在遵循的策略。然而，如今豪华品牌中型车的消费者要的不光是产品力全面，还得在某个领域有特别突出的优势，所以，想面面俱到，但是到最后却都没做到极致的奥迪A4L显然在产品力上没有质的变化。

这就给了新一代C-CLASS机会。新车虽然还是基于MRA 2后驱平台打造的，但却是由内而外进行了彻底换新。

外，很好理解，看看全新一代S级(配置|询价)，再看看全新的C-CLASS，似乎又把人们拉回到1982年190车型诞生的时候。

让全新C-CLASS一亮相获得了小“S”的称号，就在话题度和气场上赢了宝马和奥迪的竞品。

奔驰的这种做法其实无可厚非，一方面其可以统一奔驰的家族化语言，让大家一眼看过去就知道是一台奔驰。另一方面，下放顶级旗舰车型上的设计语言也能让C级的消费者心理并不会有太大的落差感，有种被一视同仁的心理舒适感。

毕竟，任何一个C级的车主，都不希望自被别人认为自己的车低E级或者S级一头。

当然，新一代C-CLASS也并非全盘照搬S级，它也有自己的特色，就比如中网。新车首次用上了星河格栅，内置细小的星辉标，配上梯形的中网，让整台车看上去多了几分年轻、战斗的气息，少了些老成。

因此，新一代C-CLASS外观设计是一种渐进式的展示。远观就是一台缩小版的S级，但是近观又有属于自己的元素。这种视觉上的双重冲击或许会成为未来吸引消费者的关键要素。

内，新车在设计上依旧是延续了新一代S级的风格。

不过，在我看来，新C-CLASS在一些细节设计上甚至要比S级更出色。就比如全新的空调出风口，大家可以去看看全新S级的，我一度怀疑奔驰设计师是不是把设计图纸换错了。以我的审美来看，新C-CLASS的空调出风口造型明显是要S级的更加好看和精致。

但是如果大家了解C-CLASS的历史，就会知道C级在细节上超越大哥S级是有先例的。当初C-CLASS的前身190车型，奔驰就创造性地为其配备了改良型前麦佛逊和后五连杆的悬挂系统，而当时的S级都没有用上这种悬架系统。

据悉，新C级空调出风口造型是咱们中国设计师（前梅赛德斯德国总部高级设计师杨子墨）设计的，也难怪了，造型很懂国人的审美啊。

内饰上，新C-CLASS还有一点是超越了大哥S级的。那就是其12.3英寸的全液晶仪表和11.9英寸的中控大屏都向驾驶者倾斜了6度，以此来践行以驾驶者为中心的理念。很遗憾的是，奔驰S并没有这项设计。

全新的MBUX还可以在线OTA和整合了智能家居功能，实现了车家互联，最接地气的是它还可以用来点外卖。这也是新C-CLASS高度智能化、数字化，以及因地制宜一个体现。

而动力上，开头提到新一代C-CLASS则是奔驰首款全系采用混动技术的车型。除了1.5T+48V轻混系统外。全新一代车型还采用了全新的M254发动机，这台发动机最大的特点是用ISG集成式启发一体电机取代BSG电机，从而实现更高效的动力传递。

关键一点，这台ISG集成式启发一体电机是隐藏在9AT变速箱内部的，不占用发动机舱空间。配上奔驰自家的四驱系统，相信新一代C-CLASS的驾驶体验相比现款会有很大的提升。

此外，新C-CLASS还搭载了后轮转向系统。尽管说其只能实现2.5度左右的角度，但却依旧可以在高速行驶时提升其稳定性，低速腾挪时极大地缩小转弯半径。

考虑到后轮转向几乎都是要到旗舰轿车这个级别才给配备的配置，新C-CLASS能够使用还是比较具有诚意的。

只不过，按照奔驰一贯的做法，这项配置是很难做到全系标配的。至于说纯电版，目前没有消息。考虑到奔驰已经布局了EQ系列车型，所以短时间内推出纯电版全新一代C-CLASS的可能性是很小的。

诞生于宝马和奥迪的重压下，首代车型就借大哥S级之光环。到如今，全新C-CLASS从内到外都已经给宝马3系和奥迪A4L造成了极大的产品压力，设计却还是忠于S级之光环。我想这应该就是奔驰C-CLASS的一个轮回。

当年的后来者，如今成为了引领者，而C级却依旧还是那台小S。对于我来说，对于全新一代C级的期待，甚至某种程度上要超过对于W223的期待。