最近，一则关于“三菱汽车退出，东南汽车发生股权变更”的消息算是给一直没啥热度的东南，。这就有点像你大学校长的能见度一样，入职典礼欢迎我们见一回，毕业典礼欢送我们见一回。书归正传，三菱退出，这不是意味着东南之前居然不是自主品牌？贡献了一点流量

严格意义上确实如此，我们简单回顾一下东南汽车的发展。1995年成立时，其股权由福汽集团和华威股份各持股50%。我想签约的当天晚上，双方的领导在庆功宴上肯定喝的是，来了感觉还得合唱一曲《爱拼才会赢》。似乎美好的未来就在前方...金门高粱

这个华威股份就是台湾裕隆汽车下属的中华汽车，提到咱们台湾省的裕隆汽车，就忍不住想起那个以“油耗”闻名的。另外裕隆有自己的篮球队，如今更名为新北市裕隆纳智捷篮球队，大家比较熟悉的陈信安，李学林都曾在该队效力过。东风裕隆纳智捷

书归正传，东南汽车的发展历程基本围绕着，一直处于自救、缓解、再自救的状态。因为裕隆汽车的发展中和日产、三菱、通用等等保持良好的合作关系。那时东南汽车也能通过中华汽车间接使用三菱的技术，比如引入的得利卡、菱帅等车型。小成功大失败

早期得利卡卖得很好，供不应求，好到东南汽车的工作人员和我说那个时候你买得托关系批条子才行。但在产品上的祸根在于，东南自己也缺乏二次魔改的技术能力，再加上一直到现在都不强的营销水平，若干产品真能持续大卖才怪。在技术上间接使用三菱多麻烦呀，干脆直接拉三菱入伙算了。到了06年，华威股份将自己一半股份转让给了三菱。所以彼时东南汽车股权就涉及三方，分别是福汽集团（50%）、华威股份（25%）、日本三菱（25%）。直接拿来老旧三菱技术

其实那时候的，比现在的特斯拉还特斯拉，有点泥普萨过河自身难保。和东南搞一起去，也算是抱团取暖。而后在09年推出了蓝瑟·翼神可以说是一款标准的全球同步车型，这车其实很像是如今的思域一样，算是那个时候看起来比较有运动感的车型，可以让你和EVO的距离近些。销量表现还不错，2010年全年卖了2.4万台，算是小成功。三菱深陷质量安全和全球的信任危机中

但悲惨的故事起源于2015年，，未来将注意力放在SUV、皮卡以及电动车这三类车型上。这意味着三菱不会再更新轿车产品，东南也就是无米之炊。三菱对外公布将停止轿车和性能车的研发

另外从此前的股权占比也看得出，三菱只有25%，也很难说三菱能愿意投入多少精力去给东南做些什么。而且小道消息称，15年之后三菱相关技术人员和高管基本陆续撤回，。所以技术支持也有名无实

本身在2012年，三菱就和广汽勾搭在一起组建了各占50%的合资公司，陆续国产了欧蓝德(配置|询价)、劲炫等车型。

而东南这边最后一款和三菱有密切关系的翼神坚持卖到了2017年也没了，往后东南就是一家只卖自主品牌产品线的所谓合资车企。发动机也是基本采购自沈阳三菱。可以说，感情最怕就是拖着，。早点和三菱分道扬镳反而是件好事情

三菱那25%的股权是转让给了福州交通建设投资集团有限公司，所以福建汽车+福州交投就占了东南汽车的75%的股权，牢牢掌握了话语权。东南可以甩开膀子，做点正经事了。其实这两年东南在品牌和产品也有变化，比如爆出DX9旗舰SUV的路试谍照，更换新的LOGO等，但进度着实是慢。

熟悉我们的粉丝都知道我们有辆2018款次顶配的DX7 1.8T工作车，反正用下来倒也是大毛病没有，。1.8T的老三菱发动机市区悠着点开得12L/100km，参数有197马力，但是动力表现更接近2.0L自吸发动机的水平。小毛病还不少

匹配的上汽6速湿式双离合，日常换挡是又慢又顿挫，仿佛是变速箱和发动机之间。原厂启停电瓶60AH的容量绝对是缺陷，为此我们换了两个启停电瓶，总共花了1600元，3-5天不开就肯定打不着，最后换了70AH的电瓶才解决。好在2020款DX7对发动机、变速箱都做了升级，但产品营销方面还是太弱了。2020年，东南汽车累计销量仅为14654辆。平均一台车10万售价，销售总额也才1.47亿左右，也就相当于其他品牌单一车型的月销量。东南面临的问题有很多，经销商和消费者对其品牌信任度下滑，车型、设计、动力均老旧，已经无法吸引年轻的消费群体，只打性价比的牌显得太无力了。浸泡在充满怪脾气的黄油里一样

当务之急能活下来，还得是推爆款才行。其实东南相比其他白手起家的自主品牌来说，真是高开低走，似乎成也三菱，败也三菱，小成功大失败中渐渐迷失了自己，一步一步边缘化。希望在三菱退出后，东南这只孔雀能飞出属于自己的天空。