人民需要什么就造什么？人民需要的是便宜的车吗？

人民需要的是财富带来的安全感…低价的产品为他们带来的是占到便宜的瞬时满足，而“低价”所带来的“低质”他们需要承担了后果之后才会铭记。

日用品，拼夕夕买的，坏了，换就行了，车呢？撞了，一辈子或许也就过去了…

其实现在在刚需价位也有很多不错高质车型可以选择，不仅可以满足日常出行的需求，工作上的一些接送场景也能扛起重任，就比如十万左右的MPV车型，可以满足祖孙三代的乘坐需求，同时同事朋友的多人出游也是绰绰有余，他们的性价比不是用低价购入来衡量的，而是靠使用过程中的实用性和性价比来衡量的。

所以今天就筛选了两个十万左右满足全能出行的车型——2021款瑞风M4(配置|询价)&菱智PLUS(配置|询价)，为大家做一次详解。

激进派VS保守派，谁更惊艳

外观虽然是个各花入各眼产品点，但是2021款瑞风M4和菱智PLUS之间的外观可以说代表两个派系，激进派和保守派，还是有很多可以聊的。

菱智PLUS本身属于东风系产品，而东风系产品受日系产品影响最甚，日系产品的设计在国内市场也收到了很可观的市场反应，可以看到菱智PLUS的设计很有早期日系产品的风格，但是相对而言就比较保守了。规矩的多边形中网配菱形大灯，车身辅以常规的线条打造棱角感，内饰布局对称且方正，你挑不出什么毛病，但就是宛如一杯白开水，平平淡淡，但是对身体无害。

2021款瑞风M4相对而言就要前卫一些，新前脸造型是时下流行的大嘴格栅设计，配合夸张富有进攻性的镀铬线条，给人留下很深的印象。

在车身线条的打造上，2021款瑞风M4又趋向流畅感，型面棱角分明，线条硬朗有力，强调整体协调性。内饰虽然与菱智PLUS一样以中控为中轴线对称布局，但是整体风格更佳轻快明亮。

更快更高效，经济性为第一准则

经济性的考量是购买这类车型优先考虑的产品力之一，两辆车使用的均为2.0L自然吸气发动机，但是账面数据上2021款瑞风M4要比菱智PLUS多出11匹马力。最大扭矩虽然相同，但是2021款瑞风M4在低转速下的扭矩更强，起步、爬坡的动力性能相比同级要表现更好。

当然，在实际使用上，因为瑞风M4最大功率以及低速扭矩比菱智PLUS的表现更好，不仅在低速上坡或者起步的时候表现更好，在满载的时候也是有着充足的动力，给予驾驶者更足的信心，瑞风M4的链条式正时系统比菱智PLUS皮带式的可靠性和耐久性更好，且两者发动机保有量不是同一个量级，因此稳定性更高、故障率更低。

另外2021款瑞风M4这款2.0L发动机的保有量很大，耐久性是经历过市场验证的，再加上瑞风一直以来的好口碑及用户的信任，造就了瑞风M4高于同级10%的保值率，开个三四年再卖个大几万不成问题。

大尺寸多选择，能装与舒适并存

相对于SUV和轿车而言，MPV在功能及实用性上的考量更多是取决于使用场景。十万级的MPV，消费者在购买之后，大多数的用途其实除了保证多人出行的能力以外，那基本是会有一定的装载需求。这个时候就需要车辆在满足舒适性的同时要尽可能拥有更多车内空间。

车身尺寸方面2021款瑞风M4不论是长还是高都要优于菱智PLUS，而且瑞风M4更加方正，菱智PLUS车厢形状偏六边形，这让车身尺寸本就不占又是的菱智PLUS丧失了更多的车内空间，这就让其在载货场景中处于劣势地位。

座椅布局上，2021款瑞风M4拥有7/8/9座的布局选择，而菱智PLUS只有7/9座可选，而且前者的布局调整功能更加齐全，第二排座椅可实现前移、放倒、360度旋转，第三排座椅可整体滑动。如果遇到又要拉人又要拉货的情况，可以将三排座椅前移，最大化载货空间。乘客行李较少时，可以将三排座椅移到最后，为乘客创造出更宽敞舒适的乘坐环境。

一家人出游时，2021款瑞风M4全包裹的座椅设计以及后排独立空调都可以提升长途乘坐舒适度，后排3个USB口也可以满足后排乘客的充电需求。这样看来，2021款瑞风M4的座椅设计确实比菱智PLUS人性化多了，实实在在考虑到各个出行场景使用者的需求。

总结

过去，MPV更多的是以商务接待为主导的购买需求，而现在担当的角色更像是一个全场景商务车型的好伙伴。所以，基于使用场景需求开发出的产品点才具备足够的实用性，配置的堆叠并不能实际解决消费者的用车问题。

2021款瑞风M4和菱智PLUS可以说都是立足于这个级别用车需求开发的，但是从各个层面进行对比后，不难发现2021款瑞风M4更了解用户需求，在动力、空间上有着更好的表现，不得不说瑞风汽车深耕MPV车型这么多年，不仅仅是在研产品，更是在研究消费者，未来可期。