年中，我老爸给我弄了台12款的奔驰ML 350，3.5L V6，14万公里，完美男士一手车。虽然内饰土到掉渣、底盘响得不行，但好在V6发动机依旧老当益壮，高转下的风采也不减当年。最关键，开上它看着身旁一台台电动车，会莫名的有一种的兴奋感，比当初集齐水浒传卡片还要令人兴奋。

但兴奋来得快去的也快，随之而来的理性很快就占据了上风——即便我很喜欢大排量自吸，但平常上班的时候，我依旧选择开领克05(配置|询价)，ML 350停在车位上我是看都不看。

原因大概有两点，一是油耗实在太高，城市开轻轻松松百公里14个油起步（05才9个左右），这让我原本就不富裕的小钱包又雪上加霜；

二是开它上班过于枯燥无趣。

首先，这是一台老奔驰，一台老SUV，驾驶乐趣基本没有；其次它缺少了很多智能娱乐化的配置，没有车载导航，没有在线曲库，没有语音交互，没有L2驾驶辅助，更没有CaePlay\CarLife，this so boring！（我不太喜欢用手机听歌导航）。

打个比方，这就好比长途坐飞机，如果条件允许，你一定会选择头等舱，因为那里有舒适的座椅和上好的香槟。你才根本不会想着去坐经济舱，更不会想要坐在机翼旁边去观察高速运转的喷气式引擎。

大排量自吸？先搁一边呆着吧。

我想我肯定也不是个例，Z世代的到来，让需求发生了改变，精密的电子元件取代了硬核机械当选为他们新宠，智能化的需求已逐步成为了他们心中最重要的购车标准之一。

某机构就曾针对不同年龄段人群购车决策因素进行过市场调研，数据显示，年龄越小的用户，对于智能化的需求越高；年龄越大的用户，则更为在意油耗和空间。

原因在于，两代人所处的时代背景不同，大部分年轻人一出生就处在高度发达的信息化时代，无处不在的智能化科技产品，已经潜移默化的培养了他们对产品的认知和对高新科技的接受度。

套用官方常用的说辞，在Z世代青年的心中，如今的汽车早已不单单是代步工具，它已延展为一个智能空间，能为自己的用车生活带来更多的乐趣。

这也是特斯拉、蔚来、理想能后来居上的重要因素之一。

但由此也滋生了一个弊端，消费者容易过于轻信和依赖智能化配置所带来的便利性，比如“自动驾驶”。

提到智能就不得不提到“自动驾驶”，就像提到足球不得不提梅西一样（今年的大巴黎是不是无敌？）。“自动驾驶”是厂家标榜智能化的利器，而技术的高低也直接把厂家实力划分了三六九等。

So，有些厂家为了装深沉，装大佬，在宣传中就明目张胆的夸大其词。比如威马W6，他们的宣传词是这样的——国内首款无人驾驶量产车型，超算力可进化智能纯电SUV；

？？？，你搁这演《变形金刚》8啊。

再比如特斯拉的Autopilot，在“蔚来自动驾驶事件”蔚来官网的中文翻译依旧就是自动辅助驾驶（小鹏、理想、蔚来都已经把措辞改掉了）

国际上针对自动驾驶一共划分成了L0-L5，6个级别。其中，L0-L3都还只是辅助阶段，仅解放双脚，剩余还需要人为进行操控。也就只有到了L4、L5级别才能真正意义上的称作自动驾驶。

但现阶段，还没有任何一款量产车型可以达到L4级别的高度，那些声称自己是自动驾驶，或者包含了“自动”字眼的宣传，基本都属于过于宣传，有诱导消费者的嫌疑。

“蔚来自动驾驶事件”不是“自动驾驶”事故中的个案，从研发至今，此类事故已经举不胜数。看到很多人说，主要怪车主蠢，正常人谁相信这个？话虽如此，但一个巴掌拍不响，厂家在宣传介绍时，有意无意的忽略潜在的危害，是否也是造成惨案发生的助推剂呢？

吴晓波在《大败局》中说，“做企业就如同高台跳水，动作越少越安全”，但做产品正好相反，只有做的越多，越细致，才越安全。智能化配置的确让我们的用车生活更为方便有趣，但要走的路仍旧很长。