似乎是有意而为之，在迈凯伦公布Artura国内价格后，法拉利也从马拉内罗搬来了F8的继任者296 GTB。两台车都在驾驶舱后塞了一套基于6缸引擎的插电混动系统，用远比我们想象中还要快的速度和力度，拥抱新能源时代。

但相比之下，法拉利显然要更加自信一些，毕竟298.8万的指导价，比Artur贵了整整一台进口5系的价格。296 GTB的外观设计很好的遵循了SF90“缝合怪”的理念，在它身上你可以看见许多法拉利车型的影子，比如前脸大灯与Roma神似，比如车身造型参考了SF90，再比如消失的"B"柱、后挡泥板和截短车尾的设计又像极了上世纪60年代的法拉利250 LM，总之它的法拉利味很浓。

我挺喜欢它的内饰，这种以驾驶员为主的设计布局，让我感觉即便在进入新能源时代，法拉利心中依然知道自己是在造一台驾驶者之车。

从V12自吸，到V8涡轮，再到V6混动，法拉利似乎在一步步的远离曾经那个纯粹的自己。但熟悉法拉利历史的人肯定知道，这并不是法拉利第一次用上6缸引擎，早在1957年，这个数字就出现在法拉利Dino 156 F2单座赛车上。

这也不是法拉利第一次用上插电混动系统，从当下法家的F1赛车，到SF90 Spider全是用这样的驱动形式，但将一套6缸插电混动系统搬到一台公路车上却是第一次，也肯定不是最后一次。

尽管没有V12那般令人激动，但千万别小看这套动力总成，在油电的全力加持下，830马力的系统综合功率，740牛·米的峰值扭矩，2.9秒的百公里加速，足以让你对它保持敬畏。

和迈凯伦Artura一样，这台六缸引擎也采用了120°的夹角设计，好处就是有了合理的布局和最佳的分布质量。比如涡轮增压器可以安装在两排气缸之间，从而减少发动机整体尺寸和空气到达燃烧室所必须覆盖的距离，进而最大限度地提高进气管和排气管的流体动力学和效率。

最为关键的是，法拉利的工程师专门为296 GTB的声浪进行了重新调校，他们通过调整排气歧管的长度，增强压力波等方式，让V12高亢的声浪在6缸的引擎中得以重现。

至于在空气动力学方面，与兰博基尼张扬嚣张的设计不同，法拉利296 GTB有一种属于法国人般的优雅。比如来自于大老哥拉法的主动式后扰流板被藏于车尾，只有当高速飞驰时才会扬起，以提供足够的下压力。再比如刹车系统的冷却进气口被隐藏于大灯之下的进气口，甚至于在车底两侧都有服务于空气动力学的导流设计。

所以这是一台不纯粹的法拉利吗？我想不是的。它有着法拉利的优雅，更有着让人肾上腺素激增的速度与激情，尽管它没有坚守“缸数即正义”的超跑底线，但却依旧呈现出了作为一台法拉利该有的姿态。

我之前在写迈凯伦Artura的文章时就曾提过，在未来更少的缸数+电机的组合将会成为超跑的趋势，这没什么不好的，在变化的时代中保持初心才是最重要的，而这初心，我觉得不是什么V12、V8，而是要造一台让驾驶者兴奋的车。至于那些所谓的12缸，自吸，更多的是一种自欺欺人的执念罢了。