最近，东风本田英仕派(配置|询价)11月共取得了10054辆的销量成绩，成为了热议的话题。按理说，1万出头的月销量对于本田这样的大厂来说，真的不值得拿出来一说。可现款的英仕派是在11月12日才刚刚上市的。也就是说，仅用了18天时间，英仕派的销量就破万了。如果换算成30天，那英仕派这个月的销量的确值得庆贺。

当然，还有一个很重要的原因，那就是这次的月销量被很多粉丝看做是英仕派崛起的标志。作为东风本田在中级车领域里的独苗，和雅阁(配置|询价)同平台的它，从诞生以来就被寄希望于和姊妹车型发生XR-V(配置|询价)以及缤智那样的化学反应。可事实是，此前英仕派的销量一直都不如自己的姊妹车型——雅阁。

就拿10月份来说，英仕派月销量为4155台，而当月的雅阁则是22201台，差距非常悬殊。然而，就仅仅过了一个月，英仕派的销量就取得了长足的进步，甚至大有盖过雅阁之势。

分析原因，新款车型在产品力方面的提升是主因。以智能化配置为例，这是过去消费者对英仕派比较诟病的一点。如今在现款车型上，其搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统和升级版的Honda SENSING以及TJA交通拥堵辅助系统，提升了便利性和科技感。

在配置分配上，倒车影像成为了全系标配。作为基础的行车辅助配置，倒车影像对于行车安全还是很重要的，全系标配相比雅阁来说要更厚道。

其次，新款英仕派在产品力更强的同时，普遍指导价又要比雅阁低几千到1万多不等。消费者买中级车图什么？其中最重要的两点就是配置和性价比。在这两方面上做出针对性提升，再加上和雅阁相同的三大件和平台以及新上市的热度，现款英仕派销量的增长就自然而然了。

不过，俗话说攻擂容易守擂难。这次仅仅只是一个月的表现，接下去英仕派能否稳住销量才是当务之急。

毕竟，雅阁这个名称在国内的时间更长，消费者认可度也更高。而英仕派这款车是思铂睿停产之后才进入国内的，群众基础不够。

当然，英仕派也不是没有机会。前提是需要花费心思拿出更多的诚意来。比如，可以推出177匹马力版本的更低配的车型，减去一些像是可变转向比、主动闭合式进气格栅等非必要的配置。售价自然也比现款的低配车型更低。如此一来，能够进一步降低门槛，去吸引消费者。

也就是说，消费者可以用A+级车型的预算，去买到一台三大件和平台与雅阁一致的中级车。尽管其配置无法完全满足要求，但是谁都抵挡不住花小钱办大事的诱惑。

再比如，在宣传上可以将英仕派的定位和雅阁进一步形成差异化。目前，雅阁强调的是运动路线，英仕派则可以走优雅的路线，通过进一步强化配置和设计上的差异，将消费群体更多瞄准都市中的知性人群。如果把雅阁比作运动健将的话，那么英仕派就是打着领带的睿智白领。

总之，英仕派这次月销量的强势崛起代表着其是具备一定产品实力的。但未来能不能稳住就要看东风本田自己了。如果忘记过去的成绩，展望未来，英仕派或许会成为一匹黑马一路向前。要是沉溺在这个月的成绩里，或许英仕派会昙花一现……