“都说传统品牌发力干新能源后，新势力就要嗝屁。”

之前一直觉得这就是个笑话，但最近我试了飞凡R7，感觉大厂认真起来，确实有那么点“终结者来了”的味道。（没恰饭，可放心观看）

现在买电车一共就爱看这么四个指标——续航、动力、大屏和辅助驾驶。

先说大屏和辅助驾驶，这两块飞凡R7是真的卷。

首先，它有3个屏，1个10.25英寸的主驾屏，1个15.05英寸的中控屏，1个12.3英寸的副驾屏。整个设计和奔驰EQS不能说一模一样吧，只能说有点相似。但R7用了块8155的芯片，UI设计、流畅、响应，以及功能丰富度都相对会好些。

硬要说有什么缺点，就是可能有点卷过度了，比如中央扶手那个touch bar，明明整个物理按键就挺好，非要弄个触控式按键，之后还得为了防止误触再弄个滑动解锁，简直就是麻烦妈妈给麻烦开门，麻烦到家了。

其次，智能硬件这块，请看下图。

这些装备是什么概念？差不多就相当于LOL的六神装，赛亚人形态的孙悟空，在现在这环境，用三个字形容就是——杀疯了。

其他东西都好理解，可能这个4D雷达大家有点懵。它相比3D雷达主要就是增加了探测物体高度的功能，可以提高对静态物体的检测率，并提供了对于前方物体的识别分类能力。

用人话讲就是以前3D雷达可以识别到了前面一个圆鼓鼓的东西，但它不知道是什么有可能是桩桶，也有可能是狗；但现在4D雷达可以直接告诉你，我识别到的是狗。

所以基于这套设备，它在高速上的驾驶辅助能力还算可以，自主打灯变道超车，上下匝道，以及车道保持跟随都挺像是一位老司机。

但我还是那句话，现在的驾驶环境，以及软件算法和数据的局限，真正做到无人驾驶还是不行，只能在高速简单用用，城市工况下建议还是自己开。

再聊下续航和动力，续航上R7有三种规格——642km、606km、551km（均CLTC工况），并且还支持换电。

但它和蔚来不一样的是，飞凡背后的换电布局是由上汽、中石化、中石油、宁德时代一起搞的，所以在之后的数量和速度上飞凡多少会占点优势，毕竟架不住加油站多啊。

按照他们的估计，到2023年将达到300家、2025年将超过3000家。

但R7的换电服务目前只提供给租电池的用户，对于买断电车的用户不提供。官方的解释是说担心买断用户的购车时间不同，电池也随之新旧有别、参差各异，若将其全部引入换电市场，势必在一定程度上带来某些用户的不满，影响公平。

不知道各位怎么看？欢迎在评论区发表看法。

动力方面，R7分为单电机（250kw、450N·m）和双电机（400kw、700N·m）两个版本。我开的是双电机版本，动力确实很猛，但线性程度一般我觉得一般。

而且我挺不喜欢它的转向，一方面是方向盘三九点的位置突出了一块，让我没办法完全握着方向盘，另一方面虽然它的转向助力能调节强弱，但对我而言要么太重，要么太轻始终没有找到合适自己的转向手感。

但我挺喜欢它的自定义模式，这个模式就很极客，它的动力响应和动能回收大小都能0-100无级调节（当然和小鹏G9的极客模式比还差点意思）。

底盘调校偏运动趋向，所以它对俯仰和侧倾的抑制都做得比较到位，但缺点就是路感传递的信息有点多，日常开舒适度有点欠缺。但如果你是喜欢暴力驾驶的，那这台车是真的适合你。

最后说下价格，R7售价区间为30.25-36.95万元，补贴后售价则是28.99-35.69万元。如果你选择BAAS方案的话价格还会更低——20.59-25.69万。也就是如果你选择租赁77度的电池包，车价立减8.4万，每月租金1260元；如果你选择租赁90度的电池包，车价立减10万，每月租金1560元。

各位觉得这个性价比高吗？