关于未来纯电车的最终形态，至今仍难有准确的定论。但有一点可以肯定，那就是解锁汽车新形态的钥匙必将是由智能化掌控。而在这一方向上，特斯拉无疑是走的最快的那个，但却不是唯一一个。在中国，当下拥有高速道路NGP、全场景语音、泊车辅助的小鹏也同样进入了决赛圈。 

而小鹏的目标似乎也并不满足于此，在G3(配置|询价)和P7(配置|询价)之后，又祭出了一款重磅产品——P5，他们在这台车上搭载了激光雷达，XPILOT 3.5系统，想要以此成为第一个冲向终点的新势力。 

目前，该车已经正式上市，一共推出了六款车型，三种电池版本可选，分别为55.9kWh（NEDC 460km）；66.2kWh（NEDC 550km）；71.4kWh（NEDC 600km），所对应的价格区间在15.79-22.39万之间。 

在打开小鹏P5(配置|询价)的车门之前，我心里有两个尚待解决的疑问——1、XPILOT 3.5下的城市NGP到底有多出色？2、当把大量的成本都应用到智能化硬件上时，车辆本身的行驶品质能否达标？ 

只可惜由于试驾车辆为试制试验车的缘故，目前只升级到了XPILOT 2.5，城市NGP的功能只能等到后续再去体验。不过在体验了全场语音和自动泊车之后，我倒是对城市NGP有了更大的信心。 

不同于老大哥P7，P5全系只有单电机版本，最大功率155kW，最大扭矩310Nm，零百加速7.5秒。仅从账面数据上看，相比当下动辄四五秒破百的纯电车，确实底气不足。 

但在实际体验中，无论是起步阶段，亦或是中高速工况，只要踩下电门，电机独有的特性都会让你有极好的加速体验，并且动力输出与制动力的调校都相当的线性。唯一不好的就是主驾驶左脚放置的位置有些略微靠前，让我的大长腿一直处于一个不太舒服的弯曲状态。 

另外，如果只看硬件的话，小鹏P5前麦弗逊和后扭力梁的组合一定会劝退很多人。可事实上，它这套悬架的表现有些超乎我的预期。 

整体调校走的“家用范”，在快速经过路面接缝，或者一些较大的沟坎时，前后轴的俯仰控制不错，对于路面冲击感的过滤也相当到位。不足之处当然也有，比如在经过减速带和连续颠簸路面的时候，在后排有明显感到多余的晃动，但也都在可接受的范围内。 

“空间”是围绕在P5上的一个关键词。小鹏P5有给我一种从本田那学成归来的错觉——只在4米8的车身长度，2米7轴距的条件下，就营造出了丝不逊色一些B级车的空间感。配合上可一键放倒的前排座椅，柔软的坐垫，全景天窗，以及出色的NVH表现，舒适性直接拉满。 

只是在一些细节上还是有不到位的地方，比如后排坐垫较短，对大腿的承托不够；再比如坐在后排时，脚不能舒服的放到前排座椅下方。对于需要长时间乘坐的朋友确实不太友好。 

所以整体来看，如果抛开智能化的光环，P5在行驶品质方面是处在一个中上的水平，它能给予你一些惊喜感，却也存在一些短板。 

但其实你们发现没有，当汽车进入另一个时代的时候，改变的不只是汽车本身的形态，还有消费者购买的标准。 

在试驾的时候官方给了一个数据，在现阶段收到的P5订单中，有超过60%的用户选择买带激光雷达的版本。如果放在几年前，这是不可思议的一件事，你很难理解为什么花20多万，不去买雅阁、凯美瑞，而是去买一台带着扭力梁的家轿。 

但现在事情就这么发生了，这其实也就意味着，在面对一台纯电车的时候，驾驶品质，用料设计已经不能作为主要的考量，智能化配置的应用也是重中之重。而当加上这一项技能后，小鹏P5无疑又是一个真香的选择。

小鹏P5的目标是成为家轿市场的颠覆者，如果从改变用户购买标准这一角度来看，我想他们似乎已经成功了。