虽然在国内属于小众级别，但有着旅行车的情怀的消费者其实不在少数，大部分的人都会盯着斯柯达明旅、大众蔚揽(配置|询价)甚至沃尔沃V60(配置|询价)这些车型，不过在10万元以下价位的车型很少，除了宝骏310和骏派CX65这种国产车型外，很少能看到有合资品牌的旅行车在这个价位出现，不过今天要介绍的则是一个特例，它来自北京现代这一合资大厂，价格也只有8万出头，可惜卖得非常失败，这个车型就是现代逸行。

作为悦动的旅行版，现代逸行的指导价只有8.09-11.99万元，只比悦动贵了一点，当然目前还有着1万元左右的优惠，但是显然消费者并不买账，所以9月份只卖出了5辆，而全年351辆的累计销量也几乎可以忽略不计，这个成绩就算和早已辉煌不在的悦动相比，也显得非常微不足道。

作为一款旅行车，主要的区别还是在车尾，而从车头看过去，逸行几乎和悦动一样，有着六边形的进气格栅造型，加上五跟镀铬饰条的点缀，总体上还是比较潮流时尚的，可惜全系都只有卤素大灯，而且延时关闭功能只有高配车型才有。

逸行的长宽高分别为4405*1750*1470mm，轴距为2650mm，虽然体型不大，但从侧面轮廓来看，依旧是有着过渡自然的造型，加上双腰线的设计，还是比较耐看的，不过高配的两款车型才配备了16英寸的铝合金轮毂和205宽度的轮胎，确实没有体现出旅行车的特质。

逸行的尾部造型比较饱满，而且还有着L造型的LED灯带。溜背式的造型也符合旅行车的特征。排气管采用了隐藏式结构，加上塑料材质包围，总体上还是适合旅行出游的，可惜的是离地间隙不高，通过性和悦动相比没有进步。

进入车内，可以看到逸行的内饰设计也有着悦动的造型，总体上比之前的韩系车型内饰更加简洁大气，而且还带有红色饰条的点缀，运动感更加突出一些，另外受限于价位，做工用料比较一般，中控台上大面积覆盖的都只有硬质塑料材质，手感比较生硬，门板上则覆盖了皮质材料。

当然，逸行也采用了单色的仪表盘结构，和如今的全液晶结构相比已经落后了，而方向盘也只有中高配车型才有着多功能按键，并包裹了手感更细腻的皮质材料。安全方面，中高配车型才有全车4气囊、胎压报警、ESP、倒车雷达、倒车影像等配置，可惜低配车型的配置就比较可怜，所以不建议入手。

逸行的8英寸中控触屏也只有高配的两款车型上才配备，并支持蓝牙电话和手机互联功能，可惜目前流行的语音识别控制就欠奉了，而其余车型则没有中控触屏，视觉效果更加寒酸，诸如带有后排出风口的自动空调、定速巡航、无钥匙进入和启动等配置也是高配车型才有，总体上配置水平也已经落后于时代。

对于旅行车来说，空间表现应该是一大优势，而身高1.8米的体验者进入车内，可获得的前后排头部空间分别为3指和1拳，而后排腿部空间也有2拳半，属于比较可观的表现，后排中央座椅的隆起幅度不明显，再加上三个独立头枕的配置，总体上舒适性有保证。后备箱常规容积为468L，后排座椅放倒后，可以形成一个进深1.8米、宽度1.05-1.3米、高度0.8米的平坦空间，哪怕是供驾乘者临时休息也不在话下，实用性优于大部分的三厢紧凑轿车，而尾门的开口也胜过很多两厢紧凑轿车。

逸行的动力配置分为2种，1.6L自吸发动机最大功率为123马力，最大扭矩为150.7Nm，匹配6速手动或者6速手自一体变速箱，虽然动力表现一般，但百公里综合油耗均不超过7L，属于比较经济的水平。而需要更强动力的消费者，则可以考虑1.4T涡轮增压车型，可以爆发出130马力的最大功率和211Nm的最大扭矩，并匹配7速双离合变速箱，当然百公里综合油耗表现更低一些，在6.5L左右。

底盘方面，逸行采用了前麦弗逊式+后扭力梁式非独立悬架的组合，虽然结构表现在同级别并不占优势，但得益于底盘的调校，总体上还是偏向于舒适风格的，对于路面颠簸或者震动的过滤很到位，这对于旅行车来说也是比较适合的取向。

总结：现代逸行在8-12万元的价位内，成为了合资品牌中为数不多的旅行车型，它的优势也体现了韩系车型的一贯特色：省油、可靠，而且还有着旅行车的空间优势，可惜的是配置水平拖了后腿，使得消费者对它并不感冒，而即使很多消费者并不排斥它，最后还是会选择保有量和口碑都更出色的悦动，这对于逸行来说确实也比较悲剧，毕竟在国内汽车消费市场，旅行车确实是个比较小众的选择。