何谓懂车？在我看来至少喜欢玩车，而喜欢玩车的人，可以忍受配置简陋，可以忍受空间狭窄，但一定不能忍受佛系动力。

所以选择凯美瑞的消费者，大多都只是抱着代步的心态，油耗低、质量可靠是他们的最终述求。如果对动力有一定的需求，德系往往是他们的第一选择，毕竟德系不仅动力表现不错，底盘调教也是有口皆碑。如何真正体现自己懂车？那就是找到一辆既能满足自己驾驶欲望性价比又不错的车型。

前文铺垫了一大堆废话，就是为了推出我们今天的主角——速派(配置|询价)。速派在大多数消费者心中的印象，可能就是迈腾(配置|询价)、帕萨特的换壳车型，好像并没有过多的标签。不过，现在的速派有一个标签就是性价比高，目前各个地方的终端优惠不太一致，但总体而言，速派最低配的价格基本在13-14万之间，一辆德系B级这样的价格能够买到，这在曾经可能想都不敢想。

不过，即便速派如今的性价比已经堪称爆棚，但销量数据来看，好像依旧不太理想，刚刚过去的10月份，速派仅交出2749辆的答卷，这个成绩相较于帕萨特、迈腾两兄弟可谓相差甚远，甚至不如其零头。那么同样是德系MQB平台打造，速派为何不受中国消费者的认可，速派真的不值得入手吗？今天咱们来了解一下。

首先颜值上来说，斯柯达作为一个定位比大众(配置|询价)定位更低的品牌，其实在颜值上也稍微差了一些，至少在周围的朋友来说，没有什么人会认为斯柯达的车型颜值特别出众。而具体到速派，作为斯柯达的旗舰车型，在颜值层面还不错，虽然不如帕萨特那么精致，但整体符合消费者B级车的期待。全系标配LED光源，也算是跟上了大众车型的节奏，连朗逸都全系标配LED光源了。

车身侧面，棱角清晰的设计风格很德系，也极具辨识度。车身尺寸方面，速派车身长度为4869mm，轴距2841mm，相比帕萨特车身长度和轴距都要短一些。不过相比两个兄弟，速派的优势在于采用了溜背造型设计，看起来略显时尚一些。

内饰，斯柯达在消费者的印象中，一贯比大众车型的做工和用料都要第一个档次。而在速派这，毕竟是斯柯达的旗舰车型，内饰整体做工和用料还是不错，不会让你感到很廉价，只是德系风格，缺少设计感。

不过多媒体配置方面有些简陋，最低配车型甚至没有中控液晶屏，而次低配车型即便有中控液晶屏，也不支持手机互联和语音识别等功能，基本是摆设，至于其他车型，虽然支持手机互联和语音识别，但不支持车联网功能，依旧与时代有些脱节。不得不否认，德系车其实在多媒体配置上一直相对落伍。

不过，你要说速派抠门，中配车型就已经搭载了10.25英寸全液晶仪表盘，即便是次低配车型也可选装，这项配置又颇显良心。方向盘采用了平底设计，有几分运动感，不过只有顶配和次顶配采用了真皮包裹，其余均为塑料材质，这项配置也是真让人难受。

其他配置方面，最低配车型连倒车影像都缺失了，顶配车型专属全景影像，而主动刹车也是顶配专属，在配置层面，速派确实有点让人难受。

空间部分，作为一款B级车，速派的空间绝对不会让你失望，只是德系惯有的后排中央地板高凸起让人难受。

最后动力方面，和大众的两兄弟一辆，速派也有三套动力供选择，分别为1.4T和2.0T高低功率，其中2.0T高功率仅有一款顶配车型，明显是不准备卖这辆车的。而1.4T版本，最大功率150马力，最大扭矩250Nm，虽然这是大众的黄金动力，但对于一台B级车而言，这动力无疑还是弱了一点，也是最低配和次低配车型的动力选项，所以速派最走量的动力版本应该还是2.0T低功率版本，最大功率186马力，最大扭矩320Nm，0-100km/h加速成绩为7.9秒，而实测油耗为8.6L/100km。

而驾驶来看，速派继承了德系车的特质，底盘稳且舒适性高，其他车系可能通过让悬架软达到舒适性，但速派的底盘则能感到韧性，保证舒适性的同时，支撑性也不错，转弯对车辆的侧倾抑制不错。而动力部分，以2.0T低功率版本为例，大众的双离合换挡没有值得诟病的地方，换挡迅速且平顺，关键是双离合变速箱的传递效率高，动力输出到位，2.0T低功率动力在日常驾驶中无论是急加速还是超车都显得游刃有余。

综上，作为一台德系B级车，价格能够下探到如此地步确实是相当不易，不过配置方面也确实Low了一些。但如果对驾驶质感更在意，其实速派也是一个不错的选择，至少相比速腾、思域等车型，这可是一台B级车。