众所周知一线豪华品牌被奥迪宝马奔驰霸占已久，想要撼动"BBA"的地位可谓是天方夜谭，所以不少豪华品牌只得在第二梯队进行竞争，其中日系品牌的较量已经如火如荼。

提到日系品牌，给人印象最深刻的就是"日系三剑客"，作为三个家喻户晓的品牌，在豪华车市场也占有一席之地。比如丰田的高端豪华品牌雷克萨斯、日产的高端品牌英菲尼迪，还有本田的高端品牌讴歌。雷克萨斯可以说是这三大豪华品牌中表现最好的，面对一线豪华品牌的打压，不仅没有像其它品牌那样降价求量，反而实行加价销售策略，并没有受到太大的冲击。

相反，本田讴歌的发展就没有这么顺利，比如旗下的旗舰SUV讴歌MDX，作为一台在北美十分畅销的SUV，在国内的表现仿佛水土不服，这是为什么呢？接下来我们就来聊一聊这款来自日系的大坦克——讴歌MDX。

外观方面，讴歌MDX采用了家族最新的前脸设计，五边形的中网内部使用放射状造型，尽显日系精致的做工。大灯没有过于夸张的设计，搭配前脸的线条，为车身赋予一种力量感。配置上，全系采用矩阵式LED灯源，配有自动头灯和大灯延时关闭功能。

车身侧面，流畅的车身造型营造出修长的比例，两条从车头延伸至车尾的腰线，让原本呆板的造型富有活力。

车尾造型富有层次感，扁平化的设计提升了档次感，尾灯没有采用激进的造型，比较普通，符合整体偏商务的车身设计。

内饰方面，讴歌MDX并没有将内饰营造出豪华的感觉，内饰主题以深色为主，简洁是给人最直观的感受。中控台包裹的材质以软性塑料为主，虽然手感不错，但缺少真皮材质所能呈现出的豪华与档次感。和许多日系车型一样，讴歌MDX采用了上下双屏显示的设计，上方的屏幕负责显示车辆的信息等，下方的屏幕负责控制多媒体区域。

不得不说多媒体的配置还是比较高的，支持GPS导航、导航路况显示和道路救援呼叫，同时支持语音识别系统，美中不足的是，全系车型都不支持手机互联，想要连接手机只能通过蓝牙。除此之外，全系车型都配备了ELS Studio的10喇叭音响，为车内人员提供更优质的音响效果。

方向盘的造型十分美观，全系都采用真皮包裹，配有电动4向调节和换挡拨片，顶配车型还配有方向盘加热功能，对于北方的车主来说是极大的福音。座椅的配置值得一提，全系标配真皮座椅，支持电动8向调节，同样标配的还有前排座椅的加热和通风功能。

对比这个价位的其它竞品车型，没有全景天窗对于讴歌MDX来说是个遗憾，不过它毕竟是中期改款的产品，这一点可以让人理解。

空间方面，讴歌MDX的车身尺寸是4985mm*1975mm*1715mm，轴距是2820mm，虽然定位于中大型SUV，但它的轴距显然在同级别车型中并不占优，车身尺寸也只能算是中游水平。身高170cm的乘客坐到前排，将座椅调至最低，头部空间有1拳3指的富裕，前排座椅不动，坐到第二排，头部空间1拳2指，腿部空间2拳有余，可以满足大部分家庭的使用。

但作为一款7座SUV，第三排的表现才是重中之重，进入讴歌MDX的第三排，头部空间3指左右，腿部空间1拳有余，可见这台轴距并不占优势的SUV，所呈现出的空间表现并不逊色，难怪被称为日系的大坦克。

动力方面，该车的动力总成由一台3.0L V6自然吸气发动机和3台电动机组成，最大马力可达330Ps，匹配7速双离合变速箱，百公里加速仅为6.8秒。有了V6发动机和电动机的加持，这台车最直观的驾驶感受应该是起步和低速的表现，油门响应十分灵敏，动力没有丝毫的延迟，随叫随到。尽管讴歌MDX的整备质量超过了2吨，但是这套动力总成的配合不会有任何力不从心的表现，就算是急加速，也拿捏得游刃有余。

值得一提的是，该车还配备了全时四驱系统和可变悬架功能，通过4种驾驶模式就可对悬架的软硬进行调节，尽可能满足驾驶员在不同模式下的驾驶感受。对于日常家用，混动车型可以提供最优秀的表现就是油耗了，对于这台超过2吨的庞然大物，百公里实测油耗仅为7.1L，几乎让每个家庭都可以接受，再加上它74L的超大油箱，加满一箱95号的汽油需要550元，续航能力不用说，绝对是同级别车型中的佼佼者。

如果只对比车型的性价比，那讴歌MDX凭借69.8万的价格绝对完胜同级别的车型宝马X5或奥迪Q7(配置|询价)，但内饰的简陋和动力的老旧让表现出水土不服，在这个铺天盖地都是涡轮增压的时代，大排量自吸已经成为了过去式，就算气场十足，但终究逃不过命运的审判。