2014年讴歌TLX北美上市，在北美地区卖得非常好，2017年讴歌TLX-L国内上市，在国内的销量却不尽如人意，去年一共才卖出1000多台，平均月销不到三位数，而且全系仍是国五排放的它，买的人也是越来越少。

L自然是指加长版，北美的讴歌改款进入国内之后，根据国人的喜好进行了加长，轴距增加了125mm，达到了2900mm接近三米的轴距，车身长度也是达到了接近五米的程度。这样的长度比大多数的同级别车都要长，已经是B+级别了。

B级车市场原本就打得很火热，宝马3系(配置|询价)、奥迪A4已是混战多年，捷豹XEL(配置|询价)也后来居上并毫不示弱，讴歌TLX-L则来得比较晚，已没有了先发制人的优势。

作为日系车，TXL-L也难免会被人拿来与其他的日系豪华车型比较。再看看它的日系竞争对手雷克萨斯ES(配置|询价)，虽然在北美市场对抗的难解难分，但在国内市场上确实呈现了一边倒的局面，只能说讴歌国产的时间太晚了，名气上实在是与雷克萨斯差得很远。

讴歌TLX-L在国内卖的很惨，一方面是因为品牌在中国流行程度实在是太低，另一方面也是讴歌的外观设计也给人一丝老气之感。好看当然是很好看的，要真看进去了谁都会觉得特别喜欢，毕竟豪车品牌的设计师不会是什么没本事的人，只是说北美车迷们喜欢的设计和中国车迷喜欢的设计，肯定是有不一样的地方的，毕竟汽车的历史和对汽车的情感都是不一样的。你拿一个北美消费者很喜欢的设计进入国内，不一定就能全盘接受。

讴歌TLX-L采用的就是和讴歌RDX一样的家族前脸设计，除了保险杠上的设计有所不同，两辆车的前脸长得几乎一模一样，两辆车的销量也都很惨。家族设计的钻石型五边形进气格栅，里面用围绕着讴歌车标，散射出去的黑色切割件点缀，格调就十分高。两边一排五个的方形大灯运用了讴歌的光学照射系统，能够更汇聚光线更准确地照射前方的道路，TLX-L上高科技还蛮多的，后文也会讲到。

车身侧面修长，线条流畅，在尾部做了一些溜背的处理，看起来更加具有运动感。侧面还颇具细节，门把手上有用镀铬饰条构成的线条设计，侧面还有两条颇具美感的腰线。

尾部中规中矩没有什么特别的亮点，但对于线条的细节设计还是十分用心的。的空间特别实用，空间大小根据不同的型号分别有374/405L，比雷克萨斯ES的行李厢容积还要小一些，但TLX-L行李箱在长度上表现特别优异，这里就体现出了加长版的好处了。还可以通过行李箱中的拉杆将后排座椅进行放倒，让整体深度达到两米以上。

相比于外观的一丝老气，TLX-L在内饰上的设计就能够用年代感来形容了。过时的设计主要体现在第二块中控屏幕、空调部件这2个部分，有着很强烈的日系车过去的设计风格，其余部分还是在强调着这辆车的豪华定位和精细品质。两块中控屏幕是很明显的本田风格，是过去对于性能的不懈追求所保留下来的品牌底蕴。仪表盘也是采用机械指针而不是如今更为常见的全液晶式的，但机械式不代表就是过时，很多人还是依旧喜欢机械式的指针，比液晶屏幕更能让人安心。

两块中控屏幕里的系统，不管是UI界面还是操作逻辑，都还保持在十年前的水平，语音交互系统的效率也非常低下，本田包括很多日系品牌，在这个方面貌似一直不是特别重视。

配置上TLX-L是十分优秀的，不仅全系标配7个气囊，还有被动行人保护的功能。主动安全配置上，除了最基础的ABS、制动力分配、刹车辅助等，车道偏离预警、车道保持辅助、主动安全系统等也都是全系标配。

讴歌TLX-L全系搭载了2.4L自然吸气发动机配8速双离合变速箱，动力性方面，最大马力208匹，峰值扭矩247Nm，在同级别中也算是数据比较优秀的，比雷克萨斯ES的2.0L自然吸气发动机要强上不少。同时，TLX-L在发动机和离合器之间还放了一个液力变矩器，成功地规避掉了双离合的换挡顿挫的缺点，使得行驶起来格外平顺。

讴歌TLX-L还有一个黑科技，便是PAWS——四轮精确转向系统，让后轮有最大两度的转向角度，可以根据车速的不同改变转弯时后轮的角度，让低速时转弯更快，高速时转弯更平更稳，还可以使刹车时的效率更高。

正是这样一台日系豪车，如今终端起步价不到23万，比雷克萨斯ES官方指导价低了近六万，所以真别再加价抢ES了，这本田高端B级车性价比优势很明显。要不是，讴歌这个品牌在国内的知名度太低，说不定销量还能与雷克萨斯ES打个平手。