车市竞争残酷，常以销量论英雄，更以销量分出了"三六九"。比如说，在国内的众多豪华品牌中，销量领先的奔驰、宝马和奥迪，自然而然就成了一线豪车，而销量弱势的沃尔沃、凯迪拉克等则成为了二线豪车。同时，就连我们的国产车品牌，也有着一定的分级，其中销量优异的长城、哈弗等自然就隶属于一线，而启辰、名爵等销量不佳的自然而然就成为了二线。但销量二线，并不意味着车型的实力不够，正如启辰，旗下车型就有着"日产"换壳之称，实力非凡。

其实，得益于东风汽车与日产合资，启辰旗下产生了许多的"换壳车"，它当下在国内车市的知名度已有了很大的增长，它旗下诸如换壳骐达—启辰R50、换壳轩逸—启辰D60等等车型，均是有着不错的市场热度。但，较为可惜的是，启辰旗下并不是所有的"换壳"车都不缺市场热度，正如我们今天的主角启辰T90这款换壳奇骏，就一直处于不温不火的市场情境之下。具体来看：

由于近年来车市消费的愈发年轻化，带有跨界属性的轿跑SUV，便出现得越来越多。而启辰T90便是跟风这一潮流，以一款中型SUV跨界车的身份进入了市场，指导价为11.88-15.48万。但轿跑SUV大多都是昙花一现，纵使是吉利星越、哈弗F7x这些一线自主品牌的车型销量都不太可观，更不用说来自启辰的T90了。所以启辰T90上市之后，也难以摆脱卖不动的局面。

启辰T90和启辰旗下的其它车型一样，其主要的卖点还是在三大件方面。该车采用了老款奇骏的C平台打造，配备消费者熟悉的MR20 2.0L自吸发动机，匹配CVT无极变速箱。这套动力总成在峰值状态下，拥有150马力以及205牛米的动力输出，虽然相较于现款奇骏性能要略微薄弱一点，但4Ps的差距实际驾驶基本是感受不到的。而且这套动力总成也继承了一贯省油可靠的特点，百公里综合油耗为7.7L左右，燃油经济性较为不错。

在底盘方面，启辰T90配备前麦弗逊后多连杆悬架，调教和奇骏略有不同，带有些许运动风格，日常驾乘时，底盘反馈较为清晰，但是滤震和隔音做得还好，整体风格还是偏向于家用，以舒适性为主。而由于没有奇骏四驱的配置，再加之CVT变速箱，启辰T90的起步仅较为平顺，驾驶激情是感受不到的，作为一款家用车刚好是中规中矩。

而除了三大件以外，相较于同价位的哈弗H6、吉利博越这些主流车型，启辰T90另一个优势便是其空间表现。启辰T90作为一款中型SUV，该车的车身参数为：4805/1865/1573mm，轴距2765mm，相较于哈弗H6、吉利博越来说要大上不少。其次该车内部的空间表现也非常优秀，首先乘坐空间方面，以载人为主的后排空间来说，启辰T90第二排座椅标配三个头枕，地面也采用了平整化设计，地台凸起和奇骏差不多高，使得搭载三个人也绰绰有余。

而在储物空间方面，启辰T90由于是掀背式设计，再加之后排座椅能放倒，该车的行李箱容积可达628-1648L，实用性表现是非常不错。

说了这么多，想必许多消费者可能都还不知道启辰T90到底长什么样，那么接下来就大致的介绍一番。前脸部分，启辰T90采用了全新V-Galaxy的星空中网，点阵式的镀铬装饰，使得整个车头档次感提升了不少。而在灯光方面，启辰T90则标配矩阵式LED大灯组，下方雾灯区采用了镂空设计，显得更加运动时尚。

侧面部分，启辰T90采用了溜背式风格，侧裙以及车窗底部均被镀铬饰条装饰，腰线贯穿两个门把手，和隆起的前后轮眉，以及17-19英寸五辐轮毂相匹配，看上起运动感很强，而且非常的时尚霸气。

尾部方面的设计，则是启辰T90整车造型的点睛之笔。首先该车采用了贯穿式光导LED尾灯，拥有LED流水式转向灯的配置，夜间开在路上视觉效果较为震撼，充足的科技感也让启辰T90的档次提升了不少。而在尾部下方，启辰T90则采用了镀铬双出尾排，提升了不少运动属性。

总的来说，启辰T90作为一款堪称"换壳"的SUV，该车的三大件确实是很有亮点，毕竟奇骏的售价是非常高昂，而启辰T90的价格却要便宜不少，对比之下在性价比方面，启辰T90确实是要优秀很多。但奈何启辰汽车的品牌力确实太低，12万买一款二线国产车，绝大部分消费者肯定是难以接受的，卖不动也是情有可原。