正所谓长江后浪推前浪,一浪更比一浪强,这句老话在汽车市场可以说是展现得淋漓尽致。在竞争日益激烈的车市中,真正能从十年前"笑"到十年后的车型屈指可数;纵使在过去你有着多么辉煌的销量,若不居安思危,同样也将面临着出局。就比如我们今天要聊到的这款车,来自别克的经典之作——凯越,便是一款"失败"的合资车。
凯越作为别克旗下的经典之作,已然算是该品牌最早一批开拓国内市场的车型,在十年前的地位都不输朗逸、卡罗拉(配置|询价)这样的"常胜将军"。凯越在当年的销量也是超越了众多竞品车型,据权威数据得知,凯越曾在13年的时间里(2003-2016年)斩获了268万台的累计销量,且在口碑、品质等方面都是数一数二的表现。所以无论是在产品表现、市场超高销量来看,凯越都算是成功的,那笔者为什么还说凯越是失败的合资车呢?
其实别克凯越更多的辉煌都停留在了十余年前,并且在2016年凯越还一度停产;不过停产的最主要原因倒不是销量不行,而是凯越在市场的价值正在悄然发生变化。凯越的车型定位大概和捷达相似,都算是A级车的入门车型,这一价位的车型其实在后来的国内市场并不好过,因为国产车的迅速崛起给它们造成了不小的冲击,凯越为此还将价格最低降到了不足7万。所以随着利润的下降和竞争激烈的大环境,凯越的自身价值就在不断贬值,并且上汽通用在推出新车型的速度也明显在加快,整体销量也都不低,凯越也就逐渐失去了"利用"价值,最终导致这一经典车型不得不走向停产。
在沉淀两年后,这一经典车型于2018年得到了复苏。但辉煌已逝,如今的凯越也再难回到当年的巅峰,尽管入门售价仅为8.39万,但凯越的销量依旧是十分惨淡,也再难遇到更多消费者懂它。其实复苏后的凯越在产品力的表现上整体还算不错,前脸也是用上了别克家族经典的飞翼式中网,整个外观也并不会显得很廉价。
内饰用料上也是比同级别日系车更为扎实,虽然谈不上有多么高的档次感,但相比那些满满都是塑料的车型来说,凯越的内饰已然可以用精致来称呼了。车内安全配置上凯越同样也跟上了步伐,配备的6气囊相信是比大多竞品车型更为厚道;但这块7英寸的中控屏却是仅仅配备在了售价9.99万元的顶配车型上,从这一点来说凯越就已经是不太明白当下消费者的需求了。
2611mm的轴距所体现出的车内空间,毫无疑问是比账面数据来得更为宽敞。作为入门A级车的凯越,坐在后排全然不会让你感受到空间上的局限,即便是满载状态大家也不会感到很拥挤,491L的后备箱容积甚至都赶上了B级车的装载能力。
但在动力配置上,凯越则是全系搭载了1.3L自吸三缸发动机,107Ps的马力甚至都谈不上够用,三缸机的缺陷更是不用多说。不过在省油这方面,凯越倒是有着相当不错的表现;匹配了5速手挡/CVT无级变速变速箱的凯越,在市区驾驶的百公里综合油耗能做到5L出头,高速上还能更低,为此复苏后的凯越也是有着"省油王"这一称号。
其实看到凯越从曾经的辉煌到如今的没落,心里还是感到不少惋惜,毕竟在曾经辉煌的那段时间里,凯越更像是一位陪伴着众多90后长大的老朋友,当我们长大了这位老友也老了。与其用凯越现在的表现来说它"失败",倒不如当它没有复苏过,就让它停留在2003-2016年的这段光辉岁月罢了。
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