在探歌(配置|询价)、途岳(配置|询价)等一系列"新世代SUV"进入到国产生产线之前，大众虽说在国内保持着难以动摇的统治力，但很多年轻消费者都会在购车前把它作为备选方案，因为大众变得轿车与SUV在设计上都有些过于成熟稳重。而就在大众针对SUV完成新旧交接之前的17-18年间，被称为"低价版青年大众"的上汽斯柯达突然发力，接连推出了多款年轻化的SUV车型，其中最受关注的莫过于锁定在入门紧凑型SUV市场的斯柯达Karoq柯珞克(配置|询价)。

柯珞克虽在入华后没有卖出过什么万台月销，可整体销售相对来说却是十分稳定的，也在国内积累了不少忠实粉丝，而且它的顶配价格（15.99万元）仅仅比丐版探歌贵了2千元而已。就在近日，这台"青年大众"即将完成年度改款，我们这就来看看新车到底有何不同。

外观设计无变化

从设计上来说，2021款斯柯达柯珞克保持了较为传统的家族设计语言，飞翼式进气格栅继续采用成对的直瀑样式呈现，而从上而下一次排列的远近光灯、日行灯与雾灯，也是斯柯达SUV家族一直以来的一大特色。从横向比较来说，柯珞克继续保持着很高的个性辨识度，但就产品本身而言，缺乏创新与改变却可能会因为新鲜感这个问题，导致其在年轻消费者市场中销售受阻。

由于顶配车型上拥有双色配色方案，从A柱一直延伸到B柱、C柱与车顶的黑色贴条或喷涂，能够有效提升提升柯珞克在年轻群体中的号召力，而且无论是连贯头尾的腰线，还是覆盖在底盘包围上边缘的轮廓边框，也都是符合当下跨界SUV市场审美取向的元素。尽管已经有2年多没能实现重大改款，但柯珞克现在仍称得上是耐看的，这一点也是斯柯达敢于"以旧改新"继续销售的原因。

空间表现优于姊妹车

由于是在同平台上生产开发，柯珞克的乘坐空间处理与探歌非常接近。但因为柯珞克全系都没有在后桥上提供多连杆式独立悬架，这使得它在纵向空间上比探歌表现得稍好一些。

身高为180cm的体验者，在后排座椅上能够获得1拳的头部空间与近2拳的腿部空间，而它的地板虽仍有隆起，却会比探歌稍好一些，这有助于改善中间座椅乘客的体感反馈。

此外，柯珞克平直的后备厢也处在同级平均水平线上。同样是因为悬架设置的问题，柯珞克拥有比探歌更大的后备厢深度，这使得它在平方拉杆箱等随行物品时，有了优于同门兄弟的表现。

改款车型的配置升级

与2020款车型相比，新车最大的变化在于车辆的主动安全系统，具体一点来说应该是高级辅助驾驶系统。

过去的柯珞克仅仅拥有自适应巡航系统，而缺乏主动安全系统的额外辅助支持，但现在的改款车型增入了并线辅助与主动刹车两大系统，它们的意义就在于能够为车辆在巡航驾驶中，提供盲区监测与紧急制动的功能，从而大大降低巡航驾驶过程中的安全隐患。

其它配置方面，2021款顶配车型现在也加入了更便捷的电动尾门，这会更便于驾驶人或乘客进行货物载卸操作。

更重要的是，现在的方向盘终于升级为了真皮，而与织物材料混织的座椅也更换为了全皮革包裹，这不仅会让驾驶人与乘客获得更好的触感，更大的意义还在于在视觉层面上，让现在的顶配车真正有点儿顶配的样子。考虑到定位与成本，座椅上使用的皮革仍旧为人造革，真皮仅限于方向盘部分。

而前文中我们提到的LED远近光灯与LED前雾灯，同样是在此次改款当中提供给顶配的专属配置，它与内饰当中的包裹材料升级具有相同的功能。而且对比车舱内的升级，LED光源带来的整体视觉提升会更加直接一点。很可惜，柯珞克仍旧没有像其它大众系那样，支持自适应远近光功能。

动力上，新车延续了旧款车的整套总成，所有车型均以TSI280铭牌呈现，EA211系列1.4TSI涡轮增压发动机仍会提供150Ps/250N·m的调校水平，并与7速双离合变速箱相匹配。

评在最后：

由于此次新车并非换代，也不是中期改款，这使得车辆在内饰方面也没有迎来任何调整。从并入大众集团开始，斯柯达身上的德系味道就很严重，而在与探歌等车型共享MQB平台的柯珞克身上这样的情况愈发明显。不过，正如我们所说的，柯珞克对于个性元素的使用频率更高，整体也呈现出了更年轻的风格效果，这样来看它身上的德系血统，反倒是会成为柯珞克的一个闪光点。