我们上一次在国产市场见到克莱斯勒已经是12年前的北京克莱斯科铂锐，从那之后，曾经的美国大厂就已经退出了国产乘用车市场。而在2014年，克莱斯勒正式更名FCA美国，这个经典的汽车品牌一点点被挪进了汽车历史博物馆之中。

可有一款车型不单单没有拆下克莱斯勒铭牌，甚至还一度以新能源车身份在国内的进口端搅动着MPV市场，它就是国内消费者称为大捷龙的克莱斯勒Pacifica。

大捷龙为何能逃出生天？

这一代大捷龙是一款比较特殊的产品，它是在克莱斯科更名为FCA美国之后才诞生的产品，2013年开始进入到工厂中研发与生产，但在公司更名之后继续保留了下来，它也成为了唯一一款在持续研发与更新的克莱斯勒。就从这个方面来看，也足见大捷龙在整体产品力方面有多么突出的同级优势。

在连续拿下多个最佳MPV、最佳家庭用车头衔之后，进入到2021款的大捷龙完成了视觉上的改造。相较于国内的别克GL8 ES陆尊、广汽传祺M8大师版，还有荣威iMAX8，大捷龙的中期改款中也没有去学丰田埃尔法(配置|询价)身上的豪气，其仍旧坚持着"亲民"路线。

"亲民"设计不失商务豪华感

当然，我们这里所说的亲民跟它的价格并没有什么关系，毕竟无论是在国内进口市场的50万级价格定位，还是海外超过3.5万美元(22.89万元人民币)的起售门槛与5.3万美元(35.32万元人民币)顶配售价，都并不算是什么亲民的车，作为参照宝马3系的美规车型售价为3.6-5.5万美元。

而关于前文当中提到的"亲民"，2021款大捷龙正在视觉上做着减法。

格栅的尺寸变化并不大，但视觉上却是显得足够精巧的。镀铬边框采用了圆角弧形处置，克莱斯勒的飞翼标志在黑色衬底下仍显得十分高级，而且它与镀铬边框保留的银色金属色，也会更符合成熟消费群体的审美理念。

在对于大灯、导流孔结构的处置里，我们在现在的大捷龙中期改款里，似乎看到了奔驰A级、S级等斯图加特豪华轿车的理念。

大灯并没有多么前卫的重塑，甚至于它的尺寸占比还不如一台紧凑型轿车的大，可C型LED日行灯配合较为简洁的远近光灯、转向灯，仍足以维持该级别MPV应有的高级感。

这种增强大捷龙视觉高级感的金属装饰，还不被保留在了侧后方，包括车窗边框包裹、侧门下方的防刮蹭镀铬条，以及车尾保险杠防刮蹭设计等等，都会通过这种最为传统的方式来提升整体品质。

另外，尾端现在的贯穿式灯组，也跟上了市场审美潮流的整体转变。相比于市场上较为传统贯穿设计，大捷龙的设计并不俗套，C型尾灯的下半部分朝着尾门中央延伸，细长条样式避免了它因为过于粗壮而显得比例失衡。换句话说，大捷龙作为一台主要瞄准家庭消费市场的MPV，它既保留了商务MPV的高级感，又在细节上迎合了当下的流行元素，克莱斯勒这种求稳的心态恰恰也是家庭购车者在选车过程中的心态。

成为最佳的两个理由

动力系统上，无论是燃油版，还是混动版，它们都是以一台3.6L自吸V6发动机为核心基础的，而在镜头中的AWD四驱型号上，291Ps/355N·m的动力参数比进口中规车型高了+12Ps/+10N·m，9AT的存在或让它在低挡位切换时显得更平顺，并保持起步的积极性。

没错，大捷龙现在已经变成了一台四驱MPV，只不过相比于分别要通过四驱系统来改善性能、通过性的轿车与SUV。大捷龙获得四驱系统是为了在动态操控中变得更稳定，在直线加速中，这套机械四驱能够更理想的控制扭矩分别，并为打滑、紧急制动等意外做好准备。而在过弯时就不同说了，通过扭矩分配优化，抓地力更强的后轮既可以让过弯变得更快，也能够将车尾控制得更稳定。

不过，大捷龙最好的部分并不在于动力总成，它的车舱才是最符合家庭的东西。

在把8.4英寸的屏幕扩展到10.1英寸之后，FCA提供的Uconnect 5系统有了极大的功能性与流畅性改善，无论是内置导航，还是首次进入标配的Apple CarPlay、Android Auto手机互联，在接入与切换时都十分流畅。

5176/2037/1777mm/3089mm这样高规格的尺寸，让我们无需担心它的座舱空间性。而且大捷龙还有打孔真皮座椅，无论是前排驾驶舱座椅的支撑反馈，还是后排带扶手独立座椅的娱乐与电动调整功能，它都是市场中为数不多能够同时与日产魔术座椅与本田福祉车座椅媲美的设计，它们营造的综合舒适反馈已经超过了奔驰V级、丰田埃尔法等豪华产品。

正是凭借在诸多专攻方向上的出类拔萃，才使得大捷龙在MPV家庭用车拥有量最大的北美市场，连续多年卫冕了最佳家用车的头衔。