在CR-V、RAV4等主流SUV落地价纷纷达到20万元左右的情况下，对于我们普通工薪族来说，想要入手一台日常能代步、假期能出游的多功能合资SUV，似乎是有不小的难度。不过，有难度并不代表着不可能实现，如若我们只是以综合实用性而去挑选一台合资SUV，那么还真有几款高性价比合资SUV车型可选，比如说我们今天给大家带来的这几款车型！

Kia 起亚 - 起亚KX1奕跑(配置|询价)

售价区间：6.98 - 8.28万元

要比降门槛，应该没有比东风悦达起亚更彻底的了。急于从“鸡肋循环”里逃出来的起亚，在几年前带来了小型SUV起亚KX1奕跑，在整个合资市场里都几乎找不出比它卖得更便宜的SUV车型了。相比于我们传统意义中的家用SUV，奕跑身材会更加娇小一些，4100/1735/1533mm/2570mm的车身尺寸甚至不及吉利缤越。

可就从静态乘坐测试来看，奕跑毕竟还是一台SUV，它仍能为身高180cm的乘客提供3指/1拳的后排头部空间，并把后排的腿部余量保持在1拳左右，这比同价位的YARiS L致炫、威驰等小型轿车可是宽敞不少。

而对于工薪族来说，奕跑还有一个优势在于，娇小的车身赋予了车辆更高的燃油经济性。

100Ps/132.4N·m的1.4L自然吸气发动机在6AT的支持下，整体输出过程都是较为有劲儿的，而实际代步驾驶中，不过6.7L/100km的实测油耗让人很难不心生向往，倘若是跑跑高速，跑出官方的6.1L/100km工况数据也不成问题。

说实话，在奕跑的动态驾驶里，其换挡平顺与悬架滤震方面有一点点小问题。可从综合用车来讲，驾驶中有上坡辅助、陡坡缓降，泊车有倒车影像，日常娱乐里还有支持双手机互联系统的8.0英寸液晶触控屏，不论是青年的自驾娱乐，还是中年的退休生活，奕跑都是足够的。此外，出自于起亚的奕跑的质量稳定性也是十分出色，从市场口碑调研中我们发现，绝大多数车主都表示奕跑是一款皮实耐用的SUV，用起来十分省心。

Mitsubishi 三菱 - 三菱劲炫ASX

售价区间：9.98 - 13.98万元

广汽三菱在国内市场的畅销车已经没剩下几台了，尤其是属于三菱的运动“神车”时代过去后，能叫得上名字的只剩下SUV。而劲炫ASX作为三菱在华的紧凑型SUV主力，在换上了Dynamic Shield设计语言之后，光说长相可是不比德系、日系差，甚至就凭它的个性辨识度，开在路上绝对能赚得比探歌(配置|询价)、现代ix35更高的回头率。

不仅是长得好看，劲炫也继承了三菱的一个传统优点，那就是皮实耐用。

三菱作为越野车、四驱车大户，它打造的SUV还是注重多路况驾驶能力的，而三菱劲炫也继承了这项能力。别看门槛才9.98万元，但劲炫已经有了多连杆式独立后悬架，这也是很多车迷把三菱称为业界良心的亮点所在。四轮独悬不仅让劲炫在途径较差路段时，保持了良好的滤震效果，就算是开进山里的烂路，它也不会像德系的城市SUV那样被抖得很松散。在带坡度或单侧起伏的路况条件下，它也能很好地稳住车身通过。唯一可惜之处在于，劲炫中期改款后取消了四驱型号，这会在无形之中降低它的多路况驾驶优势。

不过，有MIVEC技术的2.0L自然吸气发动机还是不错的，166Ps/201N·m的数据在不到4.4米的车身中已经很够用了。虽说它的起步还是有点肉，但越过峰值转速后的爆发感却会比那些搭载小排量涡轮的德系有劲儿多了，这样的动力水平是令人兴奋的。

Nissan 日产 - 日产逍客(配置|询价)

售价区间：15.49 - 18.89万元

日产逍客在入门紧凑型SUV市场早就是成名之作了，即便是在近三年卖得最差的2020年，它也卖掉了16.12万台，这足见逍客的号召力。

很明显，逍客小巧但俊俏的样貌是一个重要卖点。对比C-HR、探歌等新产品，V-motion设计语言让逍客显得有些规矩，但降低视觉重心的V型格栅、尖锐的大灯，还有带分区与裙边的空气动力学结构，都还是保持了它身上的前卫感。尤其是对年轻工薪一族来说，阳光、年轻，但仍成熟稳重，显得会比只追求个性理智得多。

从配置上来讲，2021款逍客从最低配开始便有倒车影像、9.0英寸触控屏、OTA在线升级、语音识别控制等等硬件与功能，即便是门槛高达15.49万元，这入门即中配的销售方式看似在倒逼消费者，但实际效果却是很不错的。

此外，MR20型号2.0L自然吸气发动机的表现也很不错，151Ps/194N·m的数据在可模拟7速的CVT调动下足马足力，尽管在后程高速驾驶中的持续提速会稍弱一些，可应付日常驾驶却是十分稳定平顺的。更重要的是，2.0L+CVT的组合却能保持7.8L/100km的实测油耗水准，而4401/2646mm的长轴比例也保持了逍客的空间实用性，造型有趣、配置高，空间足够、油耗低，逍客的畅销理由够多了。

评在最后

为什么在SUV已成大势的情况下，轿车仍旧卖得更多？一方面是因为轿车的城市舒适性，另一方面则是因为SUV更贵，不是每一位工薪族打工人都能承受的。可今天我们看到的三款SUV，实际上覆盖了入门市场的三个级别，门槛却又保持在7-16万之间，甚至是最低10万以内就能提车，加上它们皮实耐造、空间够、油耗低的共性，你动心了吗？