或许大家最近都在感叹，奔驰、大众这些德系品牌也开始了电气化转型，殊不知别克在几年前就已经开始着手。2017年，别克VELITE（微蓝）5上市，增程式动力，但国人当时并不把新能源当回事，因此微蓝5的“事业生涯”也并无起色。但微蓝家族并未消逝，19年推出纯电微蓝6(配置|询价)，20年新增插混版本，21年推新款微蓝6 PLUS。而咱们今天实拍的车型就是2021款 微蓝6 PLUS。

对比旧款，新车的造型维持不变，依旧是比较科幻，上下分段式的格栅设计，一点都不像常见的电动车那样，用封闭式中网显得比较“呆板”。“飞翼式”镀铬装饰在微蓝6身上依旧很别致，进一步增添了精致感。

灯组样式很个性，有集团旗下豪华品牌凯迪拉克的设计“影子”。功能上，微蓝6的全LED前大灯提供有大灯高度可调、大灯延时关闭这两点。功能尽管不咋样，但LED日行灯的样式比较犀利，点亮后很个性。

从引擎舱盖与侧面能够看到，微蓝6使用了大量的折线设计，让整车看起来很动感。同时，微蓝6还运用了跨界风格设计，采用了溜背式车顶，进一步增加运动感；尺寸方面，微蓝6的长宽高分别为4650/1817/1510mm，轴距为2660mm，是一款紧凑型两厢车。车轮用的是规格为215/55 R17的马牌MC5轮胎。

微蓝6的尾部构造很有设计感，线条运用的很巧妙，整体层次感很丰富，尾灯组的样式也与LED日行灯相呼应，整体性很强。下包围那向上弯折的线条也丰富了尾部的视觉效果。

单论设计来讲，微蓝6还是很有竞争力的，比较符合当下年轻消费者的审美，但有一说一，微蓝6的价格可不便宜，今年新增的这款互联共享型PLUS，补贴后售价19.53万元，已经可与迈腾(配置|询价)、雅阁等主流B级车相媲美了。那微蓝6的其他方面，表现如何呢？咱们接着往下看。

进入到前排可以发现，微蓝6的整体内饰布局如外观一样比较个性，整个布局处理没有按常理“出牌”，曲折的线条设计感很棒。用料方面，软硬搭配也是合资常用的组合，这一点没什么特殊，但这8英寸的液晶仪表+8英寸的悬浮式中控屏，在当下这个“大屏时代”就有点吃亏，好在显示效果比较清晰，且功能还挺实用，CarPlay、CarLife这两大互联加上车联网、OTA升级，也能给消费者带来较强的可玩性。

三幅式的圆形方向盘，样式还不错，但塑料材质有点掉档，想要皮质方向盘只有20款车型的顶配版本才有；微蓝6的换挡机制并没有采用电动车常见的旋钮式，而是推杆，操纵起来还挺舒服；配置上，21款微蓝6的配置并不多，很难想象一台售价19.53万的紧凑型车，竟然连倒车影像、定速续航都不带，这一点着实有点“抠搜”。

比起的上图所示的这套翻毛皮座椅，新款微蓝6的仿皮座椅，在档次上就差了不少，不仅触感不一样，座椅加热也被砍掉了，但要比织物好得多；空间上，以身高175cm的体验者为例，落座前排并将座椅调至最低，头部空间还有1拳2指，而在不移动座椅的前提下落座后排，后排腿部空间还有2拳余量，但头部由于溜背的缘故，仅剩下4指，总体表现要比常规的紧凑型三厢轿车更大一点，日常使用够用了。

在不放倒后排座椅的前提下，微蓝6的常规容积有455升，放下20、24、28英寸的三个箱子没有问题，网兜的配备也增加了实用性。若是需要承载大件物品，可将后排座椅按6/4比例放倒，届时后备箱最大进深可达1870mm，容积可拓展至1098升。

动力方面，微蓝6搭载有一台前置永磁/同步单电机，电机总功率为110kW，电机总扭矩为350N·m，匹配有一台固定齿比变速箱。整体开起来给我的感受是，起步很轻快，灵敏的电门加上充沛的低扭，起步甚至还有点窜，第一次开要稍稍注意一下；电池方面，微蓝6用的是一块52.5kWh的三元锂电池包，标称续航为410km，老实说这个续航一般般，因为同价位的小鹏P5(配置|询价)，续航已达到600km。

而在大家比较关心的充电方面，微蓝6提供有DC直流快充、AC交流慢充两种补能形式，快充时间为0.5h，可充80%的电量。此外，微蓝6还提供有220V家用充电器，在没有充电桩的地方，可用这个来应应急；底盘悬架部分，微蓝6前悬用的是麦弗逊式独立悬架，后悬用的是扭力梁式非独立悬架，整体调校不算软，开起来还有类似于欧系车的扎实与硬朗，在经过坑洼、减速带时，虽然会有弹跳，但能及时抑制住，稳定性还不错。

总的来说，微蓝6这款车是既有优点，又有不足，优点是外观设计很吸睛，空间也够实用，且不用缴纳购置税、不限行是很适合城市通勤。但，微蓝6的续航一般般，且配置程度也比较“简陋”，与如今的造车新势力相比，微蓝6的“胜算”不大。那么，对于微蓝6，你们又是怎样的看法？