其实近几年的国内外车企，都接连推出了不少纯电车型，但细数下来你会发现，有的全是20万往上的高端车型，还有就是10万以下的低端代步车。而10-20万这个价格区间内，却很少有车企光顾，这种情况一直持续到今年才开始有所缓和，比如比亚迪的秦PLUS EV、宋PLUS EV(配置|询价)，以及广汽的AION S、AION V等等。当然，除了这些之外还有我们今天的主角——几何A(配置|询价) Pro。马上跟着笔者的脚步，一起来看看这款动力、续航双双提高，价格却全系下调的几何A Pro，到底值不值得买。

首先从外观来看几何A Pro与几何A的整体差异不大，全封闭式前脸很有纯电车的味道。为了不让车头显得太过单调，几何A Pro在前脸上运用了大量的折角设计，以及线条勾勒布局，这一点在前包围的多层涟漪设计上，体现得最为明显。如果要单论辨识度，个人认为几何A Pro这个前脸还是很出色的。

前大灯的整体造型比较讨喜，LED日间行车灯更是灵动飘逸，不过内部灯腔显得有些太过单调了，这是唯一值得吐槽的点。

至于车身侧面跟几何Ａ比起来倒是进步不少，尤其是车尾的溜背元素，极具线性美感。此外，犀利的贯穿式腰线以及车门下方的肌肉线条，则进一步丰富了侧身的视觉元素。隐藏式门把手设计或许现在已经烂大街了，但几何A Pro为了彰显个性，特意为门把手设计了一个造型。车身尺寸上全系车型的长宽高，均为4752ｍｍ*1804ｍｍ*1503ｍｍ，2700ｍｍ的轴距是标准的紧凑型身材。

几何A Pro一共采用了3种造型的轮毂，五辐和多辐都有，尺寸上只有平方版和立方版采用的是16英寸轮毂，轮胎规格为205/60 R16。除此之外的其它版本则采用17英寸轮毂，轮胎规格为215/50 R17。

最后再来说说尾部，几何A Pro尾部的整体颜值还是十分在线的。尾灯造型也足够犀利，中间熏黑样式的贯穿式装饰条，横向视觉冲击力很强。上翘的鸭尾既是为了服务于溜背设计，与此同时也增加了尾部的层次感。

聊完外观再进入到内饰来看一下，笔者在看到几何A Pro内饰的那一刻，已经有些分不清他跟几何C(配置|询价)到底谁是谁了。用相似或者异曲同工之妙来形容不太贴切，几乎就是一比一复刻的关系，一样的双幅式平底方向盘、一样的扶手台设计，布局上也是完全一致。倒也不是说批评，就是吐槽一下设计师有点偷懒，好赖也把轿车和SUV区分开来。用料部分倒是没有什么问题，软性材质覆盖、皮革缝线设计，以及大尺寸的悬浮式中控屏，质感和科技感依然在线。

换挡旋钮同样与几何C如出一辙，不同的是周围的材质看起来有些差异。此外，旋钮在视觉上给人的精致感不错，上方的按键功能区更是未来感满满。

内部配置上除了平方版和畅行版采用的是塑料材质方向盘外，其它车型均采用皮质材料包裹的方向盘。方向盘的上下+前后调节以及多功能控制，全系车型都有给到，最后所有车型统统配备了一块5英寸的全液晶仪表盘。

几何A Pro在智能互联配置上，全系标配了一块12.3英寸的中控屏。平时一些经常用到的车机功能，比如导航系统、导航路况信息展示、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级，以及语音识别控制系统，均为全系标配。

被动安全配置上全系车型标配了2个安全气囊，除了平方版与畅行版之外，其它车型还多出了2个前排侧安全气囊，车内一共给到4个，而幂方版与魔方版在此之上还多出了2个侧安全气帘，车内一共给到6个。最后，胎压显示功能为全系标配选项。主动安全配置板块，只有幂方版与魔方版配备了车道偏离预警、碰撞预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助，以及道路交通标识识别等进阶配置。

最后再来看看辅助操控配置，全系标配的有后驻车雷达、倒车影像，以及定速巡航功能。立方版、幂方版，以及魔方版在此之上，还多出了一项360度全景影像功能，幂方版与魔方版除了上述这些配置外，还配备了前驻车雷达、全速自适应巡航，以及Ｌ2级自动驾驶系统，和自动泊车入位。

几何Ａ Pro的平方版与畅行版均采用仿皮材质座椅，除了这两款车型外，其它车型均采用仿皮+翻毛皮组合材质的座椅，配置上主驾驶座椅电动调节，以及前排座椅加热功能也有给到。幂方版与魔方版在此之上还支持副驾驶座椅电动调节，以及主驾驶位座椅记忆功能。实测空间方面身高177cm的乘客，在前排能获得四指的头部余量，来到后排同样剩余四指，腿部空间则刚好一拳。

几何A Pro在续航上分为了430km、600km两种模式，其中430km纯电续航里程的车型，快充至80%的电量需用时0.5小时，而600km纯电续航的车型，则需要花费0.63小时。动力部分全系搭载了一台最大功率204马力，最大扭矩310牛米的电动机，官方公布的零百加速时间为6.9秒。可以看出，相较于老款最高500km的纯电续航里程，以及163匹马力和250牛米的扭矩，几何A Pro在续航和动力上，都有肉眼可见的提升。

几何A Pro在底盘悬架上，采用的是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合。讲实话这个价位的车型用上这个悬架，必须得拎出来吐槽一下，实在不济给高配的车型上个后独悬也行，几何A Pro的这个操作，让人有些捉摸不透。实际驾驶起来对于路面上的一些小振动和连续颠簸，悬架过滤得还算不错，不过在遇到较大起伏以及途径减速带时，就有些原形毕露了。

总结：目前几何A Pro全系共有6款车型，指导价区间在11.87-18.87万元。这个价位相较于老款15-19万的价格区间，确实降了不少，而通过全文来看几何A Pro的变动也主要集中在续航、动力，以及价格这三个点上。再来说说这辆车本身，个人来看几何A Pro的外观颜值、动力、续航、内饰、配置，以及驾驶质感，在同级别车型中都达到了及格线以上的水准。虽然综合表现不错，但买不买就另当别论了，毕竟这个价位考虑比亚迪的应该会更多一些。