作为国产汽车品牌的比亚迪，近几年来的发展，大家可谓有目共睹。虽然在传统燃油阵营，其影响力和认可度一般，但在今后发展趋势的新能源阵营，则是如鱼得水，旗下的车型也受到了不少消费者的认可，下面就来为大家解析一下定位电动MPV的比亚迪D1(配置|询价)，看看自身实力表现如何呢？

从目前在售的车型来看，一共有两个版本可供选择，分为2021款 领创版和2022款 舒适版，官方指导价保持在15.78-16.78万元之间。本次解析的车型为2021款 领创版，售价16.78万元。

外观方面，这款比亚迪D1并没有采用比亚迪家族式设计语言，而是采用更合适电动车定位的设计手法。前脸部分，饱满厚实的车身布局，使得看起来力量感十足。镶嵌在前格栅位置的装饰条和两侧大灯组合相连接，所给人的视觉体验虽然不惊艳，但属于比较耐看的风格，能够被大多数消费者所接受。

至于车身侧面，造型紧凑算是不少朋友对其的印象，至少只从侧面设计分析，很难和一款MPV联系在一起。除此之外，定位MPV的比亚迪D1还加入了众多的时尚运动设计元素，比如花瓣样式的16英寸双拼色轮圈，和白色车身配色形成了撞色效果，更符合年轻朋友的审美眼光。

再看尾部方面，这款比亚迪D1的设计更侧重于时尚前卫气息营造。其方正的车身布局，符合MPV车型的定位和身份，贯穿式尾灯组合的加入，也是紧跟潮流的体现。与此同时，凸起的线条设计，使得比亚迪D1更有层次感可言。

熟悉比亚迪的朋友都知道，内饰主打极简风成为了现阶段的真实写照。通过实拍图可以看出，在这款比亚迪D1的中控台部分基本上看不到繁多的物理按键，除了设计在旋转挡把部分的必要物理按键以外，大多数功能都需要通过触控10.1英寸液晶显示屏来完成。要说起影响体验的地方，我觉得就是在于彩色仪表显示屏尺寸太小，日常行驶过程中很难直观的看到行车显示信息，一定程度上影响了用车体验，希望在今后改款的时候能够有所改进。

配置方面，整体表现比较到位。GPS导航系统、车联网以及语音识别控制、WiFi热点以及面部识别等均装配其中。后排座椅还配备了座椅加热，确保了后排乘客的乘坐舒适性。后驻车雷达、自适应巡航以及主动刹车这些实用安全配置的加入，也提升了自身的产品竞争力。或许配置没有达到越级的水准，但结合16.78万元的售价，不会让潜在消费者挑出硬伤。

车身尺寸部分，比亚迪D1的长宽高分别是4390/1850/1650mm，轴距为2800mm。得益于2800mm的轴距，再加上5座的座椅布局，尤其是坐在后排，其空间堪比一些高端四座MPV。我的身高是175cm，调整好前排适合驾驶的位置，后排腿部空间超过三拳，头部距离车顶也有一拳的余量。行李厢方面，因为后排座椅设计比较靠后，并且后排座椅不支持放倒，其载物空间表现比较常规。

最后来和大家聊聊比亚迪D1的硬件。采用的是最大功率100kW、最大扭矩180N·m的永磁同步电机。其实从这点就能看出，和比亚迪旗下的很多车型不同，这款比亚迪D1并不是一款擅长加速的“性能车”，实际开起来，整体动力输出比较柔和线性，日常城市路段行驶的话，动力可以满足需求，不过后段输出较为乏力，高速超车不能做到一气呵成。电池类型为磷酸铁锂电池，电池容量达到53.6kWh，纯电续航里程为418km，支持0.5小时快充。

悬架部分，和20万以内的大多数同级别车型一样，采用麦弗逊式独立悬挂和纵臂扭转梁式非独立悬挂，好在有着侧重于舒适家用的悬架调校，能够较好地过滤掉路面上大多数颠簸，确保了后排乘坐舒适性。但车速过快过弯或者激烈驾驶的时候，比亚迪D1就有些力不从心了，车身支撑性表现一般，侧倾较为严重。

总结：要说起这款比亚迪D1的卖点，主要集中在两个方面，其一就是外观设计，其二就是宽敞的后排乘坐空间。我觉得，对于那些城市通勤为主、空间要求比较高的消费者来说，后期用车成本低、乘坐空间近乎无可挑剔的比亚迪D1，家用还是可以考虑的。