率先登陆自主豪华汽车市场，却被后来的领克给全面超越，长城旗下的WEY魏派（现更名魏牌）似乎成了整个长城汽车在过去几年里的缩影。在进入2021年后，更名魏牌的长城豪华品牌迅速停产了阵营中的SUV车型，完成了对整个品牌阵容的重建，而过去作为旗舰的WEY VV7则被柠檬平台上的魏牌摩卡(配置|询价)所替代。而今天我们所要看到的这台摩卡应该被称为摩卡DHT-PHEV，其搭载着柠檬混动DHT的一套插电式混合动力系统而来，成了目前中型SUV市场中拥有最低WTLC综合油耗数据的车型。长城的翻身仗能靠它打响吗？我们这就一块儿来看看这台车。

摩卡DHT-PHEV在造型上还是保持了过去VV系列的低趴姿态，相比其中型SUV市场中的冠道(配置|询价)、汉兰达(配置|询价)等车型，其拥有更为修长的引擎舱结构，而夸大的六边形进气格栅又没有多夸张的边框结构，而是坚持了当下扁平样式，并覆盖以锁扣布局的直瀑点阵，中网会有视觉上的悬浮感，大横幅连接也降低了车头视觉重心。

同时，我们会发现，摩卡DHT-PHEV的低趴姿态并不像VV7那么夸张，它之所以看上去还是比冠道等车型要低矮，很大程度是因为车窗与车顶结构在D柱所形成的俯冲聚拢，而其实际的车身高度还是接近1.7米，这是能够确保舱内的乘坐高度的。

当然，尾端的掀背倾向的确还是要比汉兰达这些车型强烈，但搭配比较立体的尾灯与后导流，这里反而会有一种宽体的视觉效果。

客观来看待摩卡DHT-PHEV，它达到了4875/1960/1690mm的三围尺寸的确不是那么寻常，1.96米的宽度倒也称得上是一台宽体SUV。在这样的尺寸标准下，它的确能够为身高178cm的体验者带来前后均达1拳的头部空间，而后座的腿部余量也可以超过2拳。但回过头放在同级来看，这样的空间数据距离我们提到的汉兰达等车还是有差距的，而且它的地板也未能像当下的新能源车那样实现全屏处置。

进入到驾驶舱来看，摩卡DHT-PHEV的中控布局与硬件规格值得表扬。两端空调出风口之间的贯穿装饰连接带来了中控台立体分层；而中央高高耸起的换挡机构上是水晶质感电子挡把，触控区被连入到了这个连体结构中，9.0英寸与14.6英寸两块触控屏将实现智能互联与空调控制的分离，不同功能的操作便捷度会因此得到保障。

经历过长城欧拉的“芯片减配”，相信这用来打翻身仗的魏牌不会再重蹈覆辙，拥有8核处理器的高通8155车规级芯片会确保智能互联的功能性与流畅度，咖啡智能架构带来的大量车载应用能帮助驾驶人摆脱对手机的依赖，同时，覆盖空调、天窗的智能语音，可人脸识别反馈的交互等等，都能让它在智能端超过冠道、汉兰达等合资车。

驾驶方面，摩卡DHT-PHEV也实现了NOH城市领航辅助、HWA高速驾驶辅助等更高级别的自动驾驶辅助功能，在智能驾驶层面达到了比肩造车新势力的水平。但真正会有多么实用，那还得等到上路动态驾驶测试后才能见分晓。

核心硬件方面，柠檬混动DHT为摩卡DHT-PHEV提供了单电机前驱与双电机四驱两种规格的动力，并在传动上适配了2挡混动专用变速箱。其中，前驱版可获得291kW/570N·m的动力参数与7.4秒的0-100km/h加速能力，可在三元锂电池组支持下实现低至0.45L/100km的WLTC综合油耗；而四驱版则将凭借355kW/762N·m的动力参数获得4.8秒的0-100km/h加速能力，并让WLTC综合油耗保持在0.73L/100km。

当然，引擎舱中的1.5T涡轮增压发动机也至关重要，其采用了米勒循环与可变截面涡轮来提升运转效率，可帮助车辆实现低至5.5L/100km的亏电油耗数据，并让其真正实现1000km的综合续航里程，实现里程0焦虑。

写在最后

作为整个集团在城市SUV市场中的旗舰产品，摩卡DHT-PHEV既需要扛起品牌的高端大旗，也肩负着普及柠檬混动DHT系统的任务，从目前设计出来的可视化效果与核心硬件参数来看，它的未来是值得期待的，但想到高达30万级的定位能否让填满了造车新势力的消费市场买单，不禁还是让人替魏牌捏了一把汗。