进入2022年，汽车界两大趋势越发明显，一个是电动化，另一个就是智能化，前者伴随着新能源车的加速渗透而快速爆发，后者则为用户带来了更多便利，尤其是智能辅助驾驶系统的普及，让一些低级失误发生概率进一步减小，今天我为大家带来的这款凯迪拉克CT5(配置|询价)超级辅助驾驶版作为家族新上市车型，其智能化方面的表现是最大亮点，一起来看看吧。（以下简称凯迪拉克CT5超级辅助驾驶版，配图为22款 28T铂金型）

全新一代的Super Cruise超级辅助驾驶系统的搭载成了新车最大的亮点，在功能上相比普通版更为全面，除了L2级常见的全速自适应巡航和防碰撞预警等功能外，新车还新增了指令变道和自动变道辅助功能，同时车内还新增了眼球追踪功能，使防疲劳系统更为精准。

内饰方面，凯迪拉克CT5超级辅助驾驶版与普通版基本保持一致，10英寸的悬浮式屏幕采用了凯迪拉克最新车载智联系统，不仅有着清晰的显示效果，车机的响应速度也算灵敏，功能上，除了常规的GPS和多媒体功能外，车机还支持CarPlay和CarLife两种手机互连方式，并且在CarPlay模式下的导航可进行全屏显示，车机还配备了较为丰富的车联生态，可进一步根据用户需求进行功能拓展，同时系统还支持OTA升级，并配备了语音识别功能。

凯迪拉克CT5超级辅助驾驶版在外观上与普通版车型没有明显变化，依然保持了年轻运动的设计风格，前脸采用了家族化的盾型网状熏黑中网，与位于中间的车标形成“套娃”效果，在中网下沿加入了镀铬材质，与发动机盖上的筋线走向相统一，獠牙式的大灯采用了分段式灯带设计，提升了辨识度，导流槽和前唇上方也都采用了黑色的网状格栅，加上运动化的包围件，让其车头看上去更有战斗气息。

车侧部分采用了修长的轿跑化风格，溜背造型的车顶线条搭配上尾部上翘的小鸭尾，看上去非常运动，车身并没有使用夸张的线条和型面造型，从头灯延续到尾灯的腰线也仅有一点轻微的折痕，车门下方略有型面的凹陷，展现出车侧的立体感，车窗线均采用熏黑处理，在尾窗还有一个尖锐的折角元素，提升了运动感。

车尾部分延续了家族化的风格，从后方看后方翼子板还略有外凸，带来了一定的宽体效果，看上去更加敦实有力，号牌区域的轮廓依然是盾型样式，与车头中网形成呼应，在尾部中轴线有一道明显的线条折痕，这也是凯迪拉克经典的钻石切割元素，类似武器般的尾灯也采用了竖条灯带设计，加上两侧双出的粗壮排气设定，依然很有运动范儿。

定位为中型车的凯迪拉克CT5超级辅助驾驶版有着4924*1883*1445mm的身形尺寸和2947mm的轴距，从参数上看，新车在内部空间方面依然足够使用，车内座椅是舒适性取向，内部的填充和包裹都较为舒适，后排可为178cm的乘客提供1拳4指的膝部表现，头顶由于车顶线条的影响，有2指的余量，后排座椅中央并没有配备头枕，同时地台有一定凸起，不太适合长时间乘坐。

储物方面，凯迪拉克CT5超级辅助驾驶版的前排配有独立的杯架和手机槽，中央扶手箱内部容积足够但深度略浅，可平放两瓶矿泉水，后排扶手位置也配有独立的杯架，并配有储物格，可放置手机等小件随身物品，后备厢容积一般，只可装下28和24英寸两个行李箱，轮拱两侧配有两个小型的储物槽，可放置一些易于滑动的物品，后排支持比例放倒，可扩展一定的载物空间。

凯迪拉克CT5超级辅助驾驶版依然搭载了与普通版相同的动力总成，由一台拥有可变缸和可变气门管理技术的2.0T发动机+10AT组成，最大功率174kW（237Ps），最大扭矩350N·m，从普通版的实际驾驶体验来看，舒适模式下有着相对温和的动力输出，10AT的平顺也将充分体现，这时新车会更多展现美式豪华品牌的舒适性，当调节为运动模式时，整车的提速反应将明显加快，较强的低扭表现会带来更多驾驶乐趣。

凯迪拉克CT5超级辅助驾驶版继续采用麦弗逊加多连杆的悬架组合并使用后驱方式，并配备了MRC电磁感应悬架，可对悬架软硬进行调节，实际驾驶来看，驾驶员能获得清晰的路感反馈，调校风格偏向运动，新车还配备了后桥限滑差速器，在激烈驾驶时可确保车辆有更好的动态表现。

写在最后

凯迪拉克CT5超级辅助驾驶版更像是CT5顶配版本的配置升级版，从实际表现来看，新车在外观、内饰和动力三大部分均没有太多变化，升级的核心集中在智能驾驶部分，那你愿意花36.07万的价格选择这辆车吗？来谈谈你的看法吧。