“后大众时代”，ID.纯电动系列成了大众主攻的方向，转型阵痛是必然得经历的，可就在这同时期，偏偏大众因中保研的测试结果而跌入谷底，让出了多个戏份燃油车市场的冠军位置。这有人下去就必定有人补位，而这在B级车市场完成补位的除了传统畅销车雅阁、凯美瑞(配置|询价)外，日产天籁(配置|询价)便是其中增长势头最为迅猛的。在去年以+38.7%同比增长实现超16万辆销售成绩后，其在2022年上半年卖出了历史最佳成绩（74,171辆），而且就目前的势头看来，天籁还有望更进一步，因为下半年它又要改款了。

我们在此前的申报信息当中，见到了全新的2022款天籁，作为一次重要的中期改款，天籁身上的V-motion设计语言完成了一次重磅更新，V型进气格栅与带粗壮镀铬的双色中网更换为了更为常见的横幅镀铬。其实观察细节我们会发现，天籁实际上还是保留了V型装饰结构，只不过它更换为了全黑配色，而且横幅中网的两端还完成了进一步延伸。巧合的是，这跟我们在几年前见到的大众Arteon很是相似，包括开口尺寸、中网样式，甚至跟引擎盖边唇的结合方式等等都是利于塑造轿跑感的。

车尾结构上，整个车顶除了边缘结构外，玻璃质感的全黑顶棚在视觉上有很强的连贯性，C柱的自然过渡下带有十分特别的跨区域装饰带，配合上黑下白的车窗装饰条幅，即便不是真正的悬浮式车顶，但多色点缀却仍会起到十足的运动效果。

另外，尾箱盖顶端我们找到了小尺寸的独立尾翼、尾灯采用了层次分明的熏黑处置，而后保险杠更是分为了多层次装饰结构，黑色饰条、车体饰条、镀铬以及与车身同色的运动护板，将让天籁告别过去的行政车身份，转而成为一台符合其性能定位的运动轿车。

根据申报信息来看，天籁因为外观设计上的调整，会出现小幅的车身长度变化，其车身长度会从4901mm提升至4906mm，而1850mm的车身宽度、1450mm的高度以及2825mm的轴距则保持不变。客观来说，天籁的轴距已经无法在B级轿车市场保持优势，但高级真皮覆盖的座椅以及日产独特的零重力设计，已经能够确保静态乘坐方面的综合舒适性。

在车舱以内会发生些什么我们还不得而知，但就从当下奇骏(配置|询价)迭代、轩逸改款等更新结果来看，天籁除了会继续匹配Nissan Connect超智联系统与ProPILOT辅助驾驶系统，并实现智能语音识别控制、全速自适应巡航驾驶等功能外，还有望完成信息娱乐硬件升级。当然，此前通过曝光的改款车型谍照来看，天籁势必会获得12.3英寸触控液晶屏，但是否能得到跟奇骏一样的大尺寸全液晶仪表盘还尚待明确。

前面我们提到过，天籁的性能定位是可以被描述为运动轿车的，除了主打效率的2.0L自然吸气发动机外，它还将搭载一台日产独有的VC-Turbo 2.0T涡轮增压发动机，可变压缩比技术将会让涡轮机变得更加高效率，在提供179kW(243Ps)最大功率、371N·m的最大扭矩的同时，匹配可模拟8速的CVT无级变速箱，整套动力总成也能把油耗控制在6.6-6.7L/100km（2021款车型数据）。

写在最后

日产天籁在这两年的强势有目共睹，尽管东风日产因为奇骏的迭代而在紧凑型SUV市场栽了跟头，可天籁却成了有力的替代品，而且就产品级别与重要性来说，能在B级轿车市场占据一个关键位置显然会比因为三缸而失势的奇骏来得重要，而此番加快改款也看得出日产是要趁热打铁，至于它能否凭此再进一步冲击凯美瑞的地位，就让我们拭目以待吧。