要说凯迪拉克XT6卖得多好，在市场中的占比有多大，其实查一查数据就知道真是算不上。可这台在两年前引入的豪华中大型SUV对于中国市场来说，的确是意义重大。这个原因很简单，就在于凯迪拉克XT6是首款引入国产的海外豪华中大型SUV，同时，它也将该细分市场的门槛从进口的70万级，压低到了40万级，再对比一下后来到来的宝马X5(配置|询价)L、奥迪Q6(配置|询价)，凯迪拉克XT6仍是该细分市场“白菜价”。至于这白菜价对应的是“白菜”，还是松茸呢？我们这就来看一看。

如果你还认为凯迪拉克XT6就是一台大号的商务SUV，那你就大错特错了。从使用CT与XT两个系列来布局轿车与SUV市场开始，凯迪拉克就不再是那副生硬死板的商务模样。但凯迪拉克XT6也没有一味迎合，在主流趋势中坚持了小尺寸的盾形格栅，但它泪滴式的大灯现在开始分体、下格栅除了气孔外还实现了侧方位扰流，加上覆盖全身气孔上的黑色蜂窝中网、见棱见角的镀铬装饰材料，凯迪拉克XT6有那种豪华气势，也不是关键个性。

从侧后方向来看，熏黑的纵向尾灯倒是延续了过去的分叉样式，但它的红色灯腔镜占比很小，视觉上会实现一次弱化。同时，后保险杠上有了多层硬塑包围，按理说这是可以提升车辆通过性的，但较大离去角下后桥悬架裸露得比较明显，通过性是有的，但也不能太指望它去复杂的越野驾驶。

尺寸不分，凯迪拉克XT6的优缺点其实还是比较明显的，C1XX平台限制了它的轴距可塑性，于是在5056/1964/1777mm的宽体大尺寸车身下，它只有2863mm的轴距，这甚至还不如一些加长了的中型SUV。过长的后悬处置对空间可能影响不会太大，但动态驾驶中的车尾控制会不会有负面影响可就不太好说了。

当然，我们对凯迪拉克XT6要求当然不能像对BBA同级车那么严苛，已经这价格优势就是都对比国产的型号也达到了10-20万元，至少我们可以说凯迪拉克XT6的空间乃至整个座舱乘坐反馈是可以对奥Q6等车形成超越态势的。就前两排来说，身高177cm的乘客均可获1拳的头顶空间；而在第二排保持1拳腿部余量时，第三排的头部只剩下1指，腿部前伸则有1拳，这样的后排表现不算宽敞，但实用性还是有保障的。

关键在于，凯迪拉克XT6除了为每一张座椅都覆盖真皮外，也想了不少办法来提升舱内综合舒适性。比如降低噪音方面，其有ANC主动降噪技术、前排隔音玻璃以及BOSE至臻系列音响，而在车辆的底盘中，我们则会找到一套RTD自适应减震来实现滤震舒适改善，配合车身门板等区域的NVH性能处置，这的确给了凯迪拉克XT6一些在BBA面前挺直腰杆的底气。

只不过，中控台上8.0英寸触控屏是有些小气，但它还是通过4G网络与车联网的支持，实现了实时导航、语音交互、CarPlay/CarLife手机互联以及手机APP远程车控等功能，该有的都没有缺席。

另外，它的辅助驾驶也达到了L2级，自动泊车、全速自适应巡航、带盲区预警的全景影像，乃至车道居中保持、夜视系统等高阶主动安全系统也都实现了。尽管它没有能超越BBA的Super Cruise超级巡航，但与奥迪Q6们正面对决仍是不落下风的。

在凯迪拉克XT6的引擎舱内，其全系都搭载着一台最大功率为174kW、最大扭矩为350N·m的2.0T发动机，并匹配9AT变速箱，其中，发动机会带有48V智慧轻混协助，并采用了可变缸技术以在不同工况下优化燃油效率。一台5米以上的三排豪华SUV，能把WLTC油耗控制在7.76L/100km确实没什么好吹毛求疵的了。

写在最后

120周年限量版的加入让每一台凯迪拉克XT6都成了限量车，尽管改款之中，仅仅在装饰上产生了一点改变，但座舱的身份感确实会有小小的不同。客观来说，凯迪拉克XT6真要去对比宝马X5L、奥迪Q6，它无论是在品牌性，还是在最终呈现出来的动力规格、配置功能上都并不如BBA豪华，但想一想不及宝马X5L丐版的价格、奥迪Q6中配的成本，能拿下一台凯迪拉克XT6顶配，似乎也会是个不错的替代方案。