在涡轮增压大行其道的当下，中低排量的涡轮开始逐渐取代过去中高排量的自吸机，这涡轮固然是爆发力十足，但真要说那种持续的线性提速与轰油门的直观感受，其跟排量更大的自吸机还是没法比。可伴随着排放标准愈发严苛，3.0L排量以上的车型数量骤减，想要获得3.5L、4.0L的V6、V8们大部分都得花上50、60万。但若是真想在当下去感受大排量的畅快，我们这里还是有一款值得推荐的车型，而且它还同时满足了当下中国消费者的7座大空间诉求，这台车就是通过官方进口渠道引入的现代帕里斯帝(配置|询价)。

帕里斯帝跟许多日系、韩系的中大型SUV一样，最初都是主要针对北美市场打造的，所以当我们看到的它时就会感受到那种高端商务的气质。可一向以颜值为固有优势的现代也并不是说完全走美系硬派或是商务的路线，镜头中的2023款帕里斯帝已经跟我们在2年前见到的中规初版不太一样，改款中的它还在进一步强化个性。

就拿着车头来说吧，尽管我们看到的所有车头装饰材料，除了车身面板外，几乎都是银色金属，而且不管是引擎盖边缘、格栅U形包边亦或是底盘保险杠护板都十分粗壮，而它的中网则是嵌入了大小不一的金属块，形成了很好的视觉冲击力。可就从格栅装饰的创新与分体式组合大灯来看，帕里斯帝这种视觉冲击力中还是有很强烈辨识度的。

而从侧后方来看帕里斯帝，与前脸呼应的灯组同样带着纵置光带，数字化的呈现效果又从外渲染了它的科技氛围，而为了让这尺寸（4995x1975x1775mm/2900mm）宽大的三排大家伙开着更安全，后扰流板的顶灯、保险杠内的杠灯都足够修长，制动与倒车提醒都会更醒目。

其实就5米的车身长度来说，帕里斯帝是不如不少像途昂(配置|询价)、揽境这类车型的，可之所以帕里斯帝视觉上会足够宽大或者说是庞大，就是因为它在对于C柱、D柱结构的处置中用的是比较美系的做法，环绕尾窗与后风挡配上一体贯穿的高腰线与车身面板上带来的光影沉降，视觉上的宽大感便是由此建立起来的。

帕里斯帝的座舱之内，尽管它的联屏布局其实只是进行了联体装饰而已，但双12.3英寸液晶屏功能上足够丰富。

而且入华过程中，它的实时导航也引入了百度生态，而CarLife手机互联以及Bluelink带来的智能语音、在线车联等等功能，虽说建立不起来什么优势了吧，但该有的也一样不差。同时，Hyundai Smart Sense让每一台帕里斯帝都具备L2级辅助驾驶能力，倒车影像+全速自适应巡航都是标配，而中高配车型还会陆续投放全景+盲区影像、遥控泊车以及自动变道辅助，这高阶能力规格也没有在进口中被减配。

其它配置方面，帕里斯帝的低配车型确实不能算高档次，甚至没有提供天窗，但从次低配开始，包括分段式天窗、电动尾门、HUD抬头显示、多区独立空调、64色氛围灯、KERLL奇力音响一级前排带腿托/加热/通风/按摩+第二排带加热/通风的全真皮座椅等等都会加入进来，一台36.88万元的顶配在档次上完全不逊同价位的途昂。

核心硬件方面，帕里斯帝全系都将采用3.5L V6+8AT的组合，尽管它是需要以10.8L/100km的高综合油耗为代价的，但200kW(272Ps)的最大功率与336N·m的最大扭矩是可以让车辆保持充分性能输出的，配合一套适时四驱系统，综合输出控制与稳定都表现出了旗舰应有的水准。

或许底盘中的麦弗逊式会是这台三排6座/7座SUV的最明显短板所在，它的支撑能力在没有可变悬架的情况下，能通过现代的调校达到怎样的硬度是不太容易令人信服。但通过多达7种驾驶模式+陡坡缓降+Terrain全地形模式的加持，现代能不能靠帕里斯帝翻身不好说，可凭硬实力占据一席之地应该是没什么问题的。