辉腾进入到历史的功劳簿，在它停产前3年卖得最好的中国市场里，它有了一款定位要低许多的继任者，它就是同姓不同名的大众辉昂。尽管是一台特供中国市场的产品，可辉昂在整体设计与配置规格上都沿用了大众轿车在华的最高标准，并实现了与奥迪A6L(配置|询价)的平台共享，这也使得其在市场中有着不错的口碑。但回头来看销售市场，这样的C级车为何会出现叫好不叫座的情况呢？

由设计来说，辉昂在可视化上是对于大众轿车家族的一种继承，即便是在经历了改款后，它的横幅式进气格栅中网、类似哑铃状的R-line运动型保险杠以及其在车身塑造中所保持的贯穿式高腰线等等，这些都是大众延续在这一批轿车产品的经典元素，整体来看，辉昂在视觉上没有激进的部分，配合适当的金属镀铬装饰材料，视觉上还是偏向于对于高级商务感的营造。

在尺寸规格上，辉昂虽然没有进入到全尺寸阶段，但5074x1893x1489mm的车身长宽高与3009mm的轴距，还是让其顺利进入到了C级车市场。而就像我们提到的，辉昂在进行车身装饰时，它在车身四周所应用的镀铬都以比较干练简洁的方式进行，这会加深我们对于车身视觉的商务车印象。

在车舱处置上，这可能是辉昂能有不错的口碑但又缺少消费吸引力的原因所在。从打开车门开始我们就可以看到的是，车辆在诸多常触区域都使用着带软包填充的缝线皮革，Nappa真皮在触感与视觉档次上与非豪华B+级车型的装饰有显著的差异。此外，入车的电动吸合门、中控的钟表、后排遮阳配件、全车座椅上的头枕以及按摩按钮等等，都会提示车辆比肩 BBA的豪华身份。在关于乘坐舒适上，辉昂还能获得中高配全车隔音玻璃、标配双区/中高配四区空调以及中高配丹拿音响等配置以进一步优化体感、听觉等反馈。

此外，车辆的所有座椅都是Nappa真皮，而中高配还将提供前排腿托，加热/通风/按摩覆盖到了全车之中，第二排也会有带腰部支撑的电动调节，而这里的小桌板也能兼顾一定移动办公的功能。

但客观来说，辉昂的中控布局的确有些过于保守了，而且对称式的装饰设计与嵌入式的屏幕，都让它看上去像是一台5年前的豪华轿车。与此同时，9.2英寸触控屏所搭载的信息娱乐系统在功能上也比较传统，主要通过CarPlay/CarLife手机互联来实现功能拓展，本身标配的车联网、语音控制在可用性上也都较为有限。

辅助驾驶不是辉昂的特长，甚至会是它的一个短板。全系车型都只能获得辅助驾驶，而且这还是L1级，尽管它是带有并线辅助、车道保持辅助、主动刹车等系统的，但它最多只能完成自适应巡航，并未提供居中保持，这夜视系统虽高级，但必要性真不大。当然，就从包括这夜视系统在内，前方碰撞预警、标配9个气囊等，将会让辉昂在动静态基础安全上得到保障。

核心机械方面，辉昂没了V6与4Motion的确是有点儿风光不再的意思，但380TSI动力铭牌对应的2.0TSI发动机却还是能带来165kW(224Ps)的最大功率与350N·m的最大扭矩，配上7速DSG，没什么轿跑级爆发吧，但8.1秒的成绩还是不差劲儿的。

另外，辉昂前后桥都是多连杆，具体来说，前桥是五连杆，而后桥则加入了梯形连杆结构，最重要的是，全系标配的空气悬架系统将成为车辆保持动态高级感的底气。

写在最后

大众辉昂进入到这个阶段已经有点儿“诸神黄昏”的意思了，但即便是黄昏，辉昂这仍旧是下山的神。虽说在不少方面，其已经缺少了当年的绝对优势，可无论是乘坐还是用料，它都能保持最为接近BBA乃至是在一定程度上实现超越的C级车，即便是叫好不叫座，辉昂仍是那个质量层面的一线选手。