由于中国超级工厂的布局，特斯拉在市场中所完成的Model 3(配置|询价)、Model Y铺陈，使得不少人都渐渐淡忘了在特斯拉的阵中还有两台百万级豪华电动车，甚至于都忘了特斯拉在设计创意方面的功力。今天我们所要看到这台特斯拉Model S(配置|询价)就会让我们想起特斯拉身上的豪华与创意特质，还有不少是高端如蔚来、高合等新势力，至今仍难谈超越的东西。

在设计上，特斯拉Model S倒是没有太多炫技的东西，所有的扁平化处理都还是按照降低车身风阻系数来进行的，T型格栅还是保持着小开口设计，但它比起Model 3要更加尖锐，车身上所有向前的气孔结构只有前唇上沿的下格栅。

但可以看到的是，Model S引入了更多体现运动化的黑色装饰材料，除了19英寸轮毂外，外后视镜盖、车门把手、车窗边缘等区域均有不同程度的黑色喷涂。同时，车尾出现了独立的尖锐尾翼，尽管它的尺寸比较有限，但却能够在掀背边缘形成显著的运动风格提升，配合宽幅的黑色后保险杠包围，视觉上是能有几分性能感在的。

4979/1964/1445mm的长宽高当然是值得表扬的，接近5米的车身配上2960mm的轴距足以在C级车市场建立起优势来，但它从视觉上看似乎并没有那么修长，这很大程度是因为Model S有意加厚了地板结构，加之还有掀背式的C柱与更敦实的尾箱，它看上去的确要比什么汉EV、小鹏P7(配置|询价)要厚重。即便是跟同样掀背奥迪A7相比，提早完成车顶下降的Model S，还是要显得更别致一些。

进入到座舱来看，如果是没有接触过特斯拉的用户，看到Model S时甚至会比Model 3还要别扭，因为它首次使用了类似赛车的异形方向盘，砍掉上辐机构后，它能够更便于直接观察前端的全液晶仪表盘，后者甚至被马斯克视为影响性能的“多余”硬件。不过，特斯拉Model S这融入到中控装饰之中的仪表盘，无论是实用性，还是装饰性，还是科技感都是十分重要的。

17.0英寸触控屏依旧搭载着Teslo OS，它视觉上是一套开源系统，不需要依靠手机互联便能够实现一系列车载应用，甚至是像笔记本电脑一样承载Steam游戏平台实现更多样化的车载娱乐功能。而位于屏幕左侧的换挡标识，则开启了特别的触控滑动换挡时代，当然，它还能通过方向盘滑轮或车辆Smart Shift智能换挡功能来完成换挡操作。同时，后排乘客也将会有一块覆盖于前扶手箱尾部的触控屏，除了基础的空调之外，更多多媒体功能也可在这里实现。

Autopilot依旧是特斯拉Model S的优势所在，它同样会提供BAP、EAP、FSD三种规格的辅助驾驶，其中，通过选装完全自动驾驶能力，它可实现自动泊车、自动变道、智能召唤等高阶功能，并已经具备信号灯识别反馈能力，该功能将在后续通过OTA方式推送到车辆之中，让其最终实现城市自动辅助驾驶。

其它配置上，Model S没有全景影像而是提供带前后雷达的基础倒车影像，车身上会有固定全景天窗、电动尾门、无框车门以及全车无钥匙进入，而真皮电动方向盘、运动座椅、分区独立热泵空调以及主动降噪等等均为全系标配，只不过它的座椅还是只提供环保型人造革。

特斯拉Model S没有千公里级的纯电续航能力，即便是更换上4680电池也是如此，可它却拥有着比较出众的上路表现，也就是说在实现2.1秒、3.2秒破百能力的同时，特斯拉Model S在进行中高速驾驶时有何更稳定的续航兑现率，这一点要比标高的续航数据要重要得多。况且，特斯拉Model S双电机版本续航达到了652km，三电机则为637km，这就是把目前所有新势力品牌计算在内，仍是排位比较靠前的。此外，特斯拉Model S也已经实现了高压快充技术。

此外，在3.2秒破百的双电机版之外，特斯拉Model S还有目前国内唯为数不多搭载高性能三电机的车型，比起许多通过引入后桥双电机来优化控制的车型，通过Plaid铭牌，高达750kW的最大功率能够让其在2.1秒内破百，也成为了当前国内市场加速最快的量产车。

底盘中的双叉臂+多连杆式独立悬架组合会有空气悬架的协助，以进一步优化动态驾驶控制，而可变转向比的存在也能让驾驶操控更有趣一些。

尽管没有完成像蔚来、广汽那样的千公里级续航，但特斯拉Model S却是用上了设计、系统乃至三电上路后的实际表现，证明了自己还是新势力们当下无法动摇的领军新能源品牌。更重要的是，特斯拉打造的Tesla OS仍是“车机界的iOS”，它在操作流畅性与功能性方面都能让触控屏像是一台平板电脑，可能什么Nappa、Alcantara它是没有，但技术豪华仍足以让特斯拉Model S甩开绝大部分竞争者。