都说“本田大法”好，可这本田大法到底指的是什么呢？很多人说这本田大法是指本田量产车的性能与动态操控，但我看应该是远不止这些机械层面的东西。就拿今天我们要看到这台中型SUV——东风本田UR-V(配置|询价)来说，在核心架构平台上打造的它在中国卖了5年了，可却收获了几乎“零差评”的市场口碑，而且除了动态环节外，它的空间性、安全性等等也都是“本田大法”与“零差评”的重要支撑。至于说，这些多项属性最终表现如何，我们这就来一块儿看一看。

本田UR-V视觉上会给人一种强烈的气势感，这很大程度上是因为它的整个车身都会产生上扬的姿态，特别是在采用了十分特殊的全黑A柱喷涂后，车辆形成了一种“前悬浮”的感觉，这会让其看上去比同级竞品要更为挺拔。

当然，很厚实的引擎舱是产生这种视觉压迫感的一大关键，尽管车辆在格栅部分没有一味扩大黑色中网的占位面积或进气口径，但由于引擎盖的倾斜度很小，其视觉上会显得十分突前。

同时，在车辆的底盘边缘位置，我们还找到了更多装饰配件，侧防刮蹭条被喷涂为了全黑色，并在下布局了独立运动侧裙；而在车辆尾部，我们除了见到扁平化的双排气管、中央带警示灯的运动护板外，它的尾门还采用了溜背式的大风挡结构，并在中央横贯区间上布局了双色尾灯，立体式灯腔与下边缘的金属装饰条，使得车辆从一开始就获取了前卫视觉。

此外，本田UR-V作为一台中型SUV，还拥有分别达到4856/1942/1670(1675)mm的长宽高数据，而轴距也达到了2820mm，在这样的标准下，即便是为了运动而采用溜背式车身，它仍旧能够在座舱内为身高177cm的体验者提供前后1拳+的头部空间，前排可达1拳半+；同时，车辆后排腿部空间余量则达到了2拳半+，这样的数据是比较出众的。另外，平整的后备厢在放入3个不同尺寸拉杆箱（20/24/28英寸）之后，仍有很大余量放置更多随行物品。

本田UR-V的中控台布局以实用性为主，标配8.0英寸触控屏被出风口包裹在中央，中央挡板上的四个出风口均采用异形金属包围，而真皮方向盘为三幅式、换挡机构则按照不同动力车型分为机械挡把或电子按键换挡器，而空调、座椅以及更多功能调节则集中在了中控台的按键组中。此外，座椅全系均为皮革装饰，从次低配开始会开始覆盖全真皮。

触控屏中搭载了一套支持手机互联的智能车机系统Honda Connect，它可实现包括高德实时导航、基础语音控制、远程车控以及车联网等在内的功能，还可获得HUD抬头显示、无线充电板、7扬声器喇叭等配件。

辅助驾驶方面则可通过Honda SENSING系统实现L2级辅助驾驶，这会让标配的倒车影像升级为全景影像+盲区影像+盲区预警组合，并可实现自动泊车辅助；而定速巡航则可升级为全速域使用的自适应巡航驾驶，而且巡航过程中，还会实现车道保持辅助+车道居中，实用性与安全性都可以得到提升。另外，标配的运动/经济/舒适驾驶模式选择，也能在370TURBO车型中增入雪地模式。

与此同时，车辆的座椅有标配前排电动调节，并可根据配置的不同，前排加热/通风、后排加热等功能，它们都可通过中控台按键进行调节；车身上则有全景天窗、感应式电动尾门、带倒车或锁车翻折的电动外后视镜，而车舱内的全车隔音玻璃、后排电动遮阳帘、主动降噪以及多区独立空调系统等，则可用于综合舒适性改善。

机械硬件方面，240TURBO车型将搭载一台最大功率为142kW(193P)、最大扭矩为243N·m的1.5T涡轮增压发动机，传动匹配的是CVT无级变速箱；而370TURBO车型则将搭载一台最大功率为200kW(272Ps)、最大扭矩为370N·m的2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱后，车辆能够在8.1秒（两驱）、8秒（四驱）内破百，NEDC综合油耗分别对应的是8.3L/100km、8.7L/100km。

底盘悬架方面，本田UR-V采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合，除此之外，370TURBO车型还将得到可变悬架的支持，而全系的可变转向比技术则会让其在变道、转向、过弯等动态操控中取得优胜。

写在最后

东风本田UR-V能够取得“零差评”的成绩，自然与其扎实的用料与核心硬件不无关系，但除此之外，车辆在空间舒适、多功能用途等方面展示出来的综合，也同样表明了这台车不光是一台会被家庭喜欢的车型，其在运动、用车层面带来的乐趣也会令车辆覆盖到更多不同消费群体之中，而这或许便是东风本田UR-V能够保持常青，并在去年的J.D.Power保值率榜单中锁定前三的重要缘由所在吧。