宝马X1(配置|询价)进入到了新的一代，在旧款不断被批评而又不断保持同级别细分市场领头的情况下，新一代集中完成了视觉上的焕新，并通过升级电气架构，引入了更多有趣的智能元素来迎合年轻消费者，也能够更好地迎合家庭用车群体。现在，我们就来看看完成迭代的宝马X1，看现在这压力是否全数被推到了奥迪Q3(配置|询价)这一边。

宝马X1进入到第二代，这迭代来得是有些突然，特别是在奥迪Q2L、Q3不断发力的情况下，宝马是迟迟不见大动静。可现在登场的宝马X1很快跟上了海外市场的步调，并且是申报、发布、上市一条龙的消息快速跟进，也算是给了入门级豪华SUV市场一个小惊喜。

（下图为国产高配车型申报图）

宝马X1在造型上释放着更强烈的运动信号，无论是海外的实体车，还是国内的申报图，高低配车型都将拥有不同样式的外观套件，但即便是低配车型，我们还是能够见到双肾进气格栅的尺寸扩张，而大灯与格栅的下方则对应了三区气孔，中央下格栅的口径也相当大。而拥有M运动套装的高配车型与低配车型的差异就在于，镀铬金属会进入到更广泛的车身下边缘区域，除了导流孔等空气改善结构外，也包括了运动侧裙，从而实现通过性的提升。

尺寸是宝马X1迭代的另一大看点，在宝马X1本身就拥有同级最大综合尺寸的情况下，新一代车型再度完成了升级，继续强化着这方面的优势。除了4616/1845/1641mm的车身长宽高外，其2780mm的轴距也进一步拉伸到了2802mm，突破2.8米的同时也是把一只脚跨进了中型市场，这显然会让本身就追求着大空间、多胎用车的中国市场消费者喜出望外。

内饰，或者说中控台上的变化也是令人欣喜的，其中一项主要增长点就在于信息娱乐软硬件的刷新。与宝马3系(配置|询价)等车型一样，宝马X1也得到了一体式双联屏设计，尽管它的尺寸规格要小一些，但10.25+10.7英寸双液晶组合在搭配iDrive8.0的情况下，还是能够让绝大部分年轻消费者满意它的智能状态，但不再提供机械挡把改为全系电子换挡器会让操纵感稍稍减弱。

新升级的系统除了能完成内置实时路况卫星导航、覆盖空调的智能语音识别控制以及更多手机APP远程控制与查询外，还将支持更多额外头部应用的安装与使用，这一点也是跟上了当前国内主流智联需求变化的。只不过，我们还不知晓宝马X1的版本是否也会开放5G网络的选装。

动力应该会收到一些不同的反馈，因为在sDrive20Li铭牌所对应的发动机仍旧是那台1.5T三缸机，115kW的最大功率与230N·m的最大扭矩配合7速湿式双离合，拖动这台加大后的宝马X1是足够的，但稳定性还是会招致质疑。不过，除了最低配为1.5T三缸外，其余车型都适配了sDrive25Li或xDrive25Li铭牌，其对应的2.0T四缸机虽然不是高功率，但却仍会得到150kW的最大功率与320N·m的最大扭矩，并与采埃孚8AT变速箱匹配，实现更稳定的输出性能。但值得称道的是，新一代宝马X1将得到一台48V ISG电机，如果国内也跟进的话，除了能优化整体低端性能与能耗外，倒是也能让三缸变成一个靠谱一些的可用选项。

写在最后

宝马X1所完成的外观、内饰设计升级并不单单是迎合年轻人，完成扩大之后的进气格栅也没有像运动轿车那么夸张，而是释放了更加强烈的档次信号。或者我们应该说，一直游离于宝马豪华体系之外的“1字辈”，现在终于也开始变得更加宝马了，配合车辆所达成的用车智能与舱内质感，奥迪Q3身上的压力可见一斑。