今天，我们要聊一下全新沃尔沃 S60。

这台车在今年广州车展发布预售价格，全系共分为两套动力系统和四种动力配置，分别是 163 马力的 T3、190 马力的 T4 和 250 马力的 T5，以及搭载 eAWD 智能四驱的 T8 E 驱混动。T3、T4 和 T5 的官方预售价为 28.70 万元-38.00 万元，E 驱混动版官方预售价 39.99 万元-46.50 万元。

就在车展之后，我又在广州参加了沃尔沃 S60 的试驾活动。这篇文章，好好聊聊这台时隔多年终于换代的新车。

终于跟上了步伐的外观

先来看一下全新 S60 的部分车型数据。

– 长 4761mm，宽 1850mm，高 1437mm；

– 轴距 2872mm；

– 两种动力系统和四种动力配置，分别是：T3-163 马力/265N·m，T4-190 马力/300N·m，T5-250 马力/350N·m，T8 E 驱混动-390 马力/640N·m；

– 全系搭载 8AT 手自一体变速箱。

上一代的 S60 和 S60L(配置|询价) 车型在 B 级车市场已经「征战」了 10 年之久。放在 2019 年的同级别来看，它确实没有太多的竞争力了，尤其是上一代家族式外观、内饰的设计，已经完全跟不上时代。

这次全新换代的 S60，终于与它的「兄弟们」一样采用了沃尔沃的 SPA 架构，无论从外观内饰、科技配置还是驾驶性能，用「焕然一新」来形容也不为过。

先看看外观。

前脸方形格栅凸显了沃尔沃「硬朗」的气质，标志性的家族元素「雷神之锤」大灯格外显眼。

看起来全新 S60 的外观内饰就像是一台「小一号」的 S90(配置|询价)，但更紧凑的车身让 S60 特别有运动气息，有一种「全身紧绷」的感觉。

相比「商务范儿」的 S90，全新 S60 有几处更突显年轻和运动的细节：

1. 后尾灯的造型与 S90 相似，但内部的层次要更加的精致。

2. 后翼子板到后杠的钣金线条有些像雷克萨斯 IS 一样的「战斗」的感觉。

3. 后尾门上的「小鸭尾」，更突显了这是一台更偏向「运动定位」的车型。

全新 S60 的内饰与现款的家族设计保持一致，一眼就看得出是「X 冷淡」的风格。但这套内饰的设计我个人还是比较喜欢的，简洁明了但也毫不缺少设计感。

拼色的内饰设计增添了一分豪华感，尤其是拼色的方向盘。

我最喜欢的就是沃尔沃的座椅，选用真皮打孔，而且可以看到针对背部、肩部、腰部以及腿部分别进行了不同角度和厚度的包裹支撑。

相比传统、厚重的座椅头枕，沃尔沃的头枕设计更加轻薄、简洁。但缺点就是头枕是固定的，不能调节……

除了外观与内饰「翻天覆地」的变化之外，全新 S60 的智能化配置也有了很大的提升。

全液晶仪表、中控触摸大屏、支持语音控制、带有 L2+的自动辅助驾驶功能等等。这里吐槽一点，「大屏看着好，指纹少不了」……

Pilot Assist 领航辅助系统

为什么这里要提到它是 L2+的自动辅助驾驶？

全新 S60 带有 Pilot Assist 领航辅助系统，可以进行 0-130km/h 的全速域 ACC 自适应巡航，并保持车道居中行驶。并且，遇到堵车保持低速行驶时，车辆不会有任何提示接管的信息，并始终自动进行车道保持及车距控制。

这个功能有些像宝马的增强版自动驾驶辅助系统以及通用的 Super Cruise 超级巡航系统，在特定的场景下可以不用驾驶员进行主动操控，但需要驾驶员保持观察并随时准备制动等措施，以防万一。这个功能在一定程度上缓解了驾驶员的压力。不过，和宝马、凯迪拉克的 L2 级自动驾驶辅助系统不同的是，沃尔沃的这套系统没有搭载驾驶员注意力监控摄像头。

我测试了一下 Pilot Assist 领航辅助系统，总体感觉还是不错的：

行驶过程中保持车道居中行驶；

遇到汇入车辆会主动减速避让，并且保持的距离比较安全；

车辆完全停止后再次前进需要驾驶员轻踩油门激活系统；

低速状态下可以自动跟车及车道保持，遇到车辆汇入也会主动减速避让；

非低速状态下，双手离开方向盘 10 秒后，触发第一次警告，仪表盘上会有「黄色图标」提示接管方向盘；

15 秒后，触发第二次警告，仪表盘上会有「红色图标」并伴有提示音，提示接管方向盘；

随后，若仍未接管方向盘，则会解除自动驾驶辅助功能。

可自由「定制」的车机系统

全新 S60 的这套车机系统与我之前开过的 V90CC 和 XC90(配置|询价) 是一样的，并没有搭载 Polestar 2 上的那套安卓车机。

这套车机提供了 2 种中控屏主题（正常：黑色，光亮：白色），以及 4 种仪表盘主题。

并且，车机内的所有功能图标和应用图标都可以随意拖拽和放置，驾驶员可以根据自己的使用需求和使用频次将功能和应用更改位置。

聊到大屏车机，那必须得试一试语音功能。全新 S60 的语音识别支持：导航、电话、多媒体的控制，以及空调及座椅加热的调节。

我体验了一下这套车机的语音识别，结果并不是很好用，无论是识别准确率还是反应速度都有待加强。

比如，你能看出我原话说的是导航去那里吗？

还好这套车机是支持苹果 CarPlay 的，但在一个竖屏上使用 CarPlay，还是得习惯习惯。

全新 S60 的驾乘体验

这一代「没有 L」的 S60 看起来「有点儿小」，这是我第一次见到全新 S60 的感觉。其实坐在车内的空间表现还是够用的。

我 180cm 的身高，100kg+的体重，主驾以我的坐姿调整后，后排腿部空间还有一拳。后排头部做了「掏空」处理，头部仅剩 1 指左右。

整体的乘坐空间表现要比 F30 的宝马 3 系稍微多出「一丢丢」。但后排的地台隆起实在是太高了，影响脚部空间，后排想要坐 3 个人还是有点儿「拥挤」。

前排有两个 USB 接口，设置在中央扶手箱内，但仅右侧带有白框的接口支持数据连接，左侧仅支持充电。后排没有 USB 接口，只有一个 12V 点烟器。

这次给到我的试驾车是一辆 T4 版本，190 马力、百公里加速 7.7 秒。如果只是一般日常使用的话，动力上还是稍微有一点富余的。

油门踏板踩到一半的时候动力响应比较快，如果一下踩的比较多甚至踩到底的话，在动力响应上会有一些「迟滞」。

悬挂的设定偏硬，通过减速带或坑洼路面的时候尤为明显，这其实也是沃尔沃 SPA 架构的「特性」之一，相比之下，CMA 架构的产品就要改善很多了。

有一点不太喜欢的是，全新 S60 的方向盘电助力「电子感」比较强，虽然方向盘很轻，打方向很方便，但却稍微少了一些「与车交流」的感觉，这一点也是 SPA 架构的不足之一。

都试驾全新 S60 了，那只开 T4 版本怎么能够？！

我和同车的媒体特意向工作人员借了一辆 T8 E 驱混动版，但因为时间安排的问题，只开了 10 分钟。T8 版本有着电动机加持，动力响应非常迅速，不像 T4 版本那样会遇到「迟滞」的问题。

简单兜了两圈，T8 版本给我的感觉就是「太爽了」，爽到什么程度？爽到忘了拍照、爽到试驾结束后怀念了好几天…… 录了一小段视频，大家简单感受一下 T8 版本百公里 4.6 秒的加速吧。

而其预售价只有 40 万起，或许将来会和奥迪 S4 存在一定竞争关系？

真的「粉了」！

全新 S60 整体的综合体验还是不错的，我比较喜欢它外观和内饰的设计。虽然没有加长，但它的空间也是够用。除了这些，全新 S60 在自动驾驶辅助上的表现也是非常出色。

这次只试驾到了 T4 版本和 T8 版本，但根据数据，估计发动机功率更低的 T3 版本应付日常出行也是没问题的。

最终，我真的「粉了」全新 S60。当然，更喜欢的还是 T8 版本。