抢在国产特斯拉交付之前，奔驰宣布中国市场首款国产豪华纯电车型上市，让电动车从此步入豪华时代。

11月8日，北京奔驰EQC正式上市，新车共推出2款车型——EQC纯电SUV 400 4MATIC和EQC纯电SUV 400 4MATIC 创世代1886限量版，外观与海外版本设计风格相同，搭载79.2kWh容量的电池组，NEDC工况续航里程达到415km。零售价格分别为人民币57.98万元和62.28万元。

据了解，包括北上广深以及杭州、成都、西安等全国19个城市的59家经销商将率先进行全新EQC纯电SUV的销售及售后服务。

戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯(Hubertus Troska)表示：“全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV 是中国市场首款国产豪华纯电车型。它是百分之百的电动、百分之百的梅赛德斯-奔驰，完美融合了静谧、流畅及零排放的驾驶体验和中国客户所期待的星徽品质。在未来，我们计划在中国推出更多新能源汽车产品，包括纯电车型和插电式混合动力车型，并通过与北汽集团的合作，在中国投产其中的大部分产品。”

作为奔驰第一款上市的电动车，和竞品相比，奔驰EQC百公里加速5.1秒、NEDC续航里程415公里、峰值输出功率300千瓦的一系列数据并没有让它显得突出。

“在它之前的电动车只叫电动车，EQC的出现开启了豪华电动车的时代。”对此，北京奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军在接受澎湃新闻专访时表示，外界试驾后对它的评价是“很奔驰”，而EQC与在它之前出现的电动车产品相比，最大的不同在于将豪华注入了电动车。“我们与电动车行业的新生代车企相比区别最大的地方在于，我们有看得见的豪华，看不见的豪华和能够体验到的豪华。 ”

北京奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军

看得见的豪华

外观上，全新EQC纯电SUV肌肉感十足，车顶线条修长而流畅，带有低矮腰线的车窗布局，以及轿跑车般的车顶后部。正是如此精妙的整体设计，造就了其低至0.28的风阻系数。

车头上EQ家族特有的黑色格栅面板极具辨识度，彰显出梅赛德斯-奔驰经典设计基因。贯穿于格栅上沿的日间行车灯灯带与尾灯灯带共同构成的“时空之环”仿若电动新时代的曙光，极具未来感和科技感。

内饰采用典型不对称设计的翼板轮廓，打造出偏向驾驶侧的驾驶舱。从车门上一直贯穿中控台的饰条，采用层次叠加的设计手法，与外部的 “时空之环”相互呼应，并融入于经典环抱式音乐厅设计的中控台整体风格中，共同呈现出“歌剧院式”的多维度空间视觉感受。

在夜色中，打开带有10种氛围主题的64色环境氛围照明系统，更显得EQC科技感十足。

它还配备EQ专属功能的MBUX人机智能交互系统。出发前，气候预控制功能可通过车机端MBUX或手机App对车辆进行预加热、预制冷等设定。

上路后，EV优化路径规划功能可根据能耗、路况和充电站使用情况等实时信息，提供高效智能的路线规划和充电解决方案。旅途中，作为首款配备雾霾终结者3.0的梅赛德斯-奔驰车型，全新EQC纯电SUV配有新型PM2.5传感器，可检测车内外的PM2.5数值，并显示在交互屏上。

看不见的豪华

奔驰认为，豪华的前提是安全。

上市之前，超过200辆EQC原型车和生产车在全球范围内进行了总里程超过450万公里的综合测试，而在中国便进行了超过25万公里，其中包含500多项测试方案的严苛道路测试，尽可能模拟所有现实生活使用场景，让驾驭更安全无忧。

在产品构造上，专门为EQC设计的可为前部电机提供结构性保护的新型副车架、以及电池包周围的一体式防撞结构的坚固车架，都为车辆和乘员带来稳定性和安全性，获得了E-NCAP“五星”最高安全评级。

全新EQC更具备奔驰当前最尖端的驾驶辅助科技，包括了主动安全和预防性安全。其中包含主动式车道保持、智能领航限距，以及盲点辅助功能等。值得一提的是，基于路径的车速调整功能，不仅能够根据车前雷达传感器和摄像头进行智能领航限距，也能够根据导航中所反馈路程的信息，如高速巡航时遇到前方有收费站环岛或前方交通拥堵，车辆会自动降速，提前应对前方路况。

同时，在90千瓦最高额定功率下，全新EQC直流快充从10%充至80%电量所需时间不超过45分钟；如果采用安装在家里的梅赛德斯-奔驰智能墙盒，交流充电从10%充到100%不到12小时。

此外，还有“体验到的豪华”。梅赛德斯-奔驰以“航行管理站”的充电服务、便捷的线下新零售体验模式，提供包括售前销售、售后服务在内的线上一站式销售服务平台等全方位无忧用车体验。

比如覆盖全国300个城市超过90%公共充电桩的专属车机端和手机APP平台可实时查询充电桩；不限次数的24小时拖车救援服务以及针对电动汽车升级的应急移动充电车服务；以及在机场等场所代客充电及泊车等服务。同时，全新EQC纯电SUV的高压蓄电池、电机、驱动电机控制器质保期为8年或16万公里，并免费提供6年或12万公里的基础保养服务。

段建军分析，奔驰首款电动车在豪华之外，作为乘用车，出于更安全的因素考虑，可以满足一个城市内的通勤需要，但还不适合成为城际交通的工具。

“总体来说，在电动车的市场梅赛德斯-奔驰是后来者，我们还需要向更多走在前面的生产制造商和服务商学习他们的优点，同时避免走弯路。”段建军说。