4月27日，东风汽车集团股份有限公司（0489.HK）在港交所发布公告称，就此前承诺赞成标致雪铁龙集团（以下简称PSA）与菲亚特克莱斯勒（以下简称FCA）合并，公司已于2020年4月27日自控股股东——东风汽车集团有限公司取得股东书面批准，批准有关PSA及FCA合并的承诺及PSA股份回购协议。

　　2019年10月31日，PSA和FCA联合发布了合并声明。12月18日，FCA发布官方消息称，其与PSA签署了一项具有约束力的合并协议，规定双方业务以50:50的比例合并，以创造全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。

　　而为了让PSA与FCA的合并计划顺利进行，作为大股东之一的东风集团同意将其在PSA的持股比例从12.23%降至9.14%，为此它将向PSA出售3070万股股票。据悉，减持后东风集团将拥有新集团4.5%的股权。

　　但进入2020年后，突如其来的新冠肺炎疫情“重创”全球车市，在资本市场上，PSA的股价从2019年年底的每股22欧元（约合人民币171元）大幅暴跌，这也意味着，如果东风集团选择此时出售股份将蒙受巨大的损失。

　　4月初，据路透社消息称，东风汽车与PSA重启谈判，讨论该公司减持PSA股份计划的变化。

　　据悉，截至4月27日，PSA每股股价在11.7欧元左右（约合人民币91元），倘若按照这一价格减持PSA股份，东风获利将降至约3.49亿欧元（约合人民币27.07亿元）。

　　当然，东风仍将持有PSA与FCA合并后新集团的4.5%股份，为第三大股东，同时保留包括监事会副主席席位在内的2个监事会席位和观察员席位。

　　对于东风为何在股价跳水阶段仍愿抛售股份，有分析认为，是其对PSA集团与国内合资公司的业绩前景的担忧，索性不如“见好就收”。

　　数据显示，PSA集团一季度在中国及东南亚市场仅售出3.59万辆新车，同比下滑达78.2%，成为所有地区下滑幅度最大的市场。而且2019年整个集团也出现29%的下滑。

　　另一方面，东风也需要资金加大对自主板块的投入。截至目前，东风自主品牌已有启辰、风行、风神、风光和风度5个民用车品牌，超40款在售车型。

　　去年年底，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥向媒体透露，2020年将发布一个高端品牌，内部代号为“H”，该品牌计划打造高端新能源乘用车产品。

　　有消息指出，从去年开始，东风公司H事业部正在进行前期准备工作，并已开始社会招聘。而近日，伴随着东风与雷诺的“闪离”，据知情人士表示，“已经有一部分东风雷诺的员工调动到H事业部。”