一条30公里长的峡谷，其谷深最大达2600米 ，几乎是两座泰山的重叠。谷底湍急的河流，最窄处却只有50米，其宽度还不及成都市区的府南河。这条如倚天之剑劈开的峡谷，便是被地质学家惊为“地质天书、旷世幽谷”的大渡河大峡谷。

大渡河大峡谷，西起雅安汉源乌斯河镇，东至乐山金口河区，地跨四川省的乐山市金口河区、雅安市汉源县和凉州甘洛县。发源于川西北高原、以险恶汹涌著称的大渡河，在谷底奔腾咆哮，一泻千里。大渡河大峡谷 本文图均为 马恒健 摄

　　战备仓库

　　沿306省道而行，不时可见大峡谷两岸与大渡河垂直的一条条支沟。这些支沟，沟底宽度常常不足20米，两边的崖坡却高数百米至千米，无一例外地呈现着绝壁深涧一线天的景观。

　　北岸的老苍沟、白熊沟、顺水河峡谷，南岸的毛不耳沟、宝水溪等，景色极为绮丽，如今已是徒步穿越、溯溪或探险的绝佳之地。

　　金口河大桥北桥头，正对着一条深沟，便是顺水河峡谷谷口。刚进谷口，道路便向左急转攀升。很快，大渡河便在山下细如飘带，随即被重崖叠嶂遮敝。公路两侧海拔一座座高达海拔一千多米的山体，或张裂着一道道宽仅十多米的微型峡谷，令人感到诡谲莫测。或披陈着一条条纵向的裂隙，令人感到险恶狰狞。

　　1903年，英国著名探险家、植物学家威尔逊从成都出发，游历乐山、峨眉山后，继续沿西夷道和南夷道之间的阳山江道西行。

　　在顺水河峡谷里蛇行的这条隐秘且历史悠久的古道，没有直接穿越大渡河大峡谷，而是绕行于大渡河北侧的祟山峻岭中，经乐山永胜乡五池村翻大瓦山北侧蓑衣岭后，才蜿蜒西去。

继续向顺水河峡谷深处行，山体显得不再破碎。一直在山腰蜿蜒的公路左边靠山一侧，接连闪现数十个高约三米、宽约五米的隧道口。驻车细看，其拱顶和墙体用水泥整体浇铸，道口的钢门厚达十多公分。

　　二十世纪七十年代竣工的大型国家战备仓库库门

　　隧道内的通道深邃却又宽敞，其主通道几乎可容两辆卡车并行。主通道又旁生出弯弯曲曲的通道，令人仿佛进入了迷魂阵。看来，这一座山似乎都被掏空了。出乎我意料的是，隧道内徒有四壁，已丝毫看不出曾作何用的痕迹。

　　查资料得知，这是中国人民解放军总后勤部为迎接大型战争而建设的战备仓库，人称全国第三大战备仓库。我虽有思想准备，但身临其境，仍为其所处位置的诡秘、所具有的规模之庞大而惊叹。

　　仓库1974年动工，1985年整体完工，修建了高7米、宽12米、深浅不一（深的1000多米，浅的约300米）的山洞28组，每组洞内还有大小不同的分洞，有的还洞洞相连，整个仓库容量达12万立方米。所有洞口并行排列，间距不一，横跨山外乐西公路4公里。整个工程建设，动用了军民上万人，主要储存弹药、武器。

　　今日，这些仓库虽已闲置，却为当地人造福——他们利用库内恒温的环境，种植平菇之类的农产品。

　　顺水河峡谷里，一条当年与滇缅公路齐名的乐西公路，大致沿当年威尔逊踏过的阳山江道延伸。这条被历史学家誉为“血肉筑成的抗战路”，大方向与大渡河并行，但盘亘于大瓦山的峻岭之中，在乌斯河镇与现省道相接后，终抵西昌。此路从抗日战争最紧要关头的1939年5月开始路勘，于1941年底全线通车，共征集川康地区彝、汉等各族筑路民工20多万人。由于缺粮、疲劳、疾病、工伤等原因，伤亡人数竟多达三万人，其中死亡4000多人，平均每公里便有8人献出生命。

　　交通奇迹

　　沿306省道溯河而行，要经过位于乐山与雅安交界处的白熊沟。这是大渡河大峡谷著名景观，全长约七公里，其峡谷直抵大瓦山南麓。

　　白熊沟峡谷沿途深邃清幽，风景奇绝。两岸高差近千米的绝壁间，草木高悬、遮天蔽日，悬泉如练、飞瀑溅玉。岩崖上的怪石呈千姿百态的人物或动物状，是栩栩如生的天然石刻。

　　从沟口向南穿越，可抵达大瓦山瓦山坪。近几年，这条路线成为驴友们攀登大瓦山的又一条经典路线（另一条攀登大瓦山的路线，是从此山东北方向的永胜乡五池村上山）。

　　这条路，其实还不能称之为路：驴友们只能在沟内顺着山沟的自然走向，在布满乱石的沟底穿行。在接近大瓦山南麓之前，总体来讲坡度并不陡，但需要不断地在大大小小的乱石堆上跳跃绕行。

　　沿306省道再向西行，便会看到大渡河峡谷的另一条支沟老苍沟。它的沟口，一座跨度达54米的铁路桥特别引人注目。

这座被命名为“一线天桥”的成昆铁路桥，至今仍保持着中国最大跨度铁路石拱桥的记录。老苍沟出口段600米长的峡谷，两边刀切斧砍般的山崖绝壁高达200多米，而谷宽仅20多米，最窄处近10余米，在谷底仰视，只能见到窄窄的“一线天”。

　　“一线天”

　　从“一线天桥”附近往崖上爬，能到达一个有五六百人的彝族村落古路村。

　　古路村位于大渡河大峡谷入口的绝壁之上，其村民祖祖辈辈都生活这里，已经不知有多少代了。他们的先祖是为了躲避战乱，迁徙到这深谷绝壁之上的。多年来，古路村的人要到外边去，只有一条路可走，就是从悬崖下到大渡河边。所谓的路，其实是用木棍绑成的梯子搭在陡峭之处，连木梯也不能搭建的地方，则用小酒杯口粗细的藤绳上下。当地人下山，身上还要背山货；上山，身上要背盐巴布匹。稍不留神，就会坠入谷底，死无葬身之地。

　　直到20世纪60年代修筑成昆铁路时，筑路的铁道兵用钢板在陡险处焊起了一道道钢梯子，2003年政府出钱，村民出力，又在绝壁上凿出了一条不到一米宽的路，古路村村民才结束了如猴子在树藤上“荡秋千”上下的历史。

　　如今，这上下古路村的奇险之路，已成为摄影爱好者居高临下，拍摄气象万千的大渡河峡谷风光的绝佳之地。

　　大渡河岸峭壁上的布依、田坪、二坪等彝族村寨，依山傍水临近原始森林，也成为人文地理探秘者了解当地原汁原味的民俗民风的理想之地。

　　成昆铁路的大渡河峡谷路段，两岸山势陡峭，平地很少，因此仅隧道就有14条，总长达21公里，竟占该段线路长度的80%以上，从而使这段铁路几乎完全成为封闭铁路。而隧道之间，几乎全为桥梁相连。

　　尽管成昆铁路就在306省道的上方百米左右处并行着，但驾车沿大渡河畔的省道行驶过程中，几乎看不到成昆铁路的踪迹。只有经过一个个与大渡河大峡谷相交的支沟沟口时，那赫然出现的隧道口、跨越支沟深涧的桥梁，以及突然从桥上疾驶而过的列车，才会让人感到一种莫名的震撼。

在峡谷里急驰的火车，如同藏在深洞里的巨蟒，时不时探身洞外，腾挪瞬间又钻回巢穴。

　　成昆铁路穿过大渡河畔苏古坪

　　20世纪60年代修建的成昆铁路，当时铁路建设者们创造了许多世界奇迹，留下了不少胜景。

　　1964年建造的老苍沟“一线天”铁路石拱桥，比此前世界上最长的法国铁路石拱桥还长14米，成为世界铁路大跨空腹石拱桥之最。在“一线天”和乌斯河火车站之间，瀑布沟与大渡河交汇处，从沟谷建造了两根高达50多米的桥柱，承载着长达70多米的连接两头隧道的悬空铁道。

桥柱旁边高耸入云的崖体上书有“天下第一柱”五个巨字，使之成为大渡河大峡谷里又一人文景观。

　　成昆铁路“天下第一柱”铁路桥

大渡河大峡谷里，坐落着中国铁路史上惟一的洞中火车站------关村坝火车站。该车站是1969年开通的，共有三股道，一二道在外，第三道在隧道内。若列车经过第三道，值班员都要进隧道接发列车。据说是因为当时修建火车站的时候，由于大峡谷的独特地质因素，始终找不到一块较大的坝子建站，最后不得不开凿洞穴，从而形成了洞中火车站的奇景。

　　关坝村车站