澎湃新闻记者 陈楚薇

进入2020年后，随着新冠肺炎疫情的突袭以及补贴政策的退坡，新能源车市也从曾经的高歌猛进到如今增幅明显放缓，甚至停滞。这也反映出，如果没有政策的助推，限牌城市的“绿灯”，真正愿意自掏腰包购买新能源车的消费者恐怕仍旧占据少数。

也因此，目前的新能源车市出现了两大发展趋势，一方面以特斯拉、蔚来为主的售价30万元以上的高端新能源车型，主打智能豪华体验；而另一方面则是售价10万元以下的纯电动“占号神器”，以性价比获得限牌城市消费者的青睐。

从中不难发现，原本应该成为市场中坚力量的售价20万元左右的新能源车，尤其是合资品牌车型，出现了严重的“断档”。

为此，作为最早一批涉足新能源技术的传统车企，通用汽车带来了微蓝7和微蓝6(配置|询价) PHEV（插电式混合动力），这两款售价在20万元以内的新能源车型，无论是续航性能，还是驾驶品质，都将改变外界对于所谓电动车的“刻板印象”。

微蓝6PHEV与微蓝7

首先来看别克微蓝7，这款车诞生于通用的第三代纯电平台，是别克品牌首款纯电动SUV。外观上微蓝7虽然不及新势力造车的科幻感，但是明显地与其他别克车型做出区隔，3D立体几何切面图案替代传统进气格栅，在前脸、侧围裙、车尾和中控台互相呼应，特别是前脸光导式LED飞翼镀铬条，以及微蓝系列独有的颜色车漆，都在强调自己新能源车的身份。

动力方面，微蓝7采用高效永磁同步电机，其最大功率130kw，峰值扭矩360N·m，百公里电耗13.1kWh，0-100km/h加速能力8.6s，0-50km/h加速能力3.5s，最大转速可达8800r/min。电池电量55.6kWh，NEDC为500公里纯电续航。

从驾驶体验感来说，微蓝7非常好开。所谓“好开”体现在它仍旧遵循了燃油车的驾驶逻辑，没有非常“暴躁”的推背感，但只要踩下加速踏板它都能及时给你反馈，动力响应非常及时，而且转向精准，从一辆家用车的角度而言，这样的驾驶感受非常轻松。

不仅如此，通用表示，微蓝家族的电池组从结构、到热管理、再到极端环境试验，安全性绝对是企业的首要考虑。

不过，这款小型SUV在乘坐空间表现上并不太出彩，如果寻求舒适，第二排只能坐两个成年人，而且后备行李厢的地台高，也比较侵占存放容量。

微蓝6PHEV

相比之下，微蓝6 PHEV在家庭实用性上略胜一筹，车内有着20多处储物空间，随身物品都有合适的容身之处，特别是媲美旅行车的后备厢容积，可由414L扩展至1057L的平整空间。而且为了增加后排乘客的乘坐舒适度，微蓝6 PHEV配备了没有任何遮挡的一体式全景天幕，从前风挡一直延伸至后排，让车内空间更加通透。

内饰上，两款车没有太大的区别，依然是经典的别克家族式风格，10英寸中控屏显示度十分清晰，反应速度迅捷，搭载eConnect 2.0车载多媒体系统，同样配备安吉星，支持百度CarLife、Carplay等功能。

值得吐槽的一点是，微蓝6 PHEV的倒车影像的成像清晰度不是很高。

微蓝7内饰

但作为老牌车企的新能源车更加贴心的是，不同于很多新势力造车将大部分车机按键集成到大屏幕里，微蓝家族的中控屏下方依然保留了部分实体按键，例如空调系统，便于驾车时盲操。这也使得从驾驶燃油车到新能源车之间，驾驶者可以相对平顺而且轻松地过渡。换句话来说，驾驶微蓝家族的体验感上与燃油车非常相近，可以很容易上手。

还有一点试驾中感受到的亮点就是微蓝家族两款车的底盘，整体悬架韧性十足，既能保证舒适性的同时，又能在高速过弯时提供必要的支撑性。而且，两款车的NVH表现非常到位，无论是对于发动机噪音的抑制，还是对路面噪声的隔绝都很不错。

总体来看，微蓝家族的整体驾驶质感非常出色，这是传统车企相比于大部分新能源车企的核心优势之一，即长时间积淀的优秀的机械素质，再加上不错的科技配置和满足日常大部分用车场景的长续航表现，别克微蓝家族称得上是好开且务实的“贴心”伙伴。