原创 张渊源 上海门牌研究所
引言
今年国庆长假，本号发布了一篇《上海越江隧道公交线大回顾》反响不俗，当时即有慧眼读者期待起了“大桥姐妹篇”。其实，在两个月前准备隧道线的同时，大桥线的整理、创作也在同步进行中，只等12月1日一到，掐着点“兑现”。
大桥单机车SK6113N
1990年11月，市区首座跨江大桥南浦大桥通车在即，经研究决定由上海客车厂开发试制用于行驶南浦大桥公交线路的新型公共汽车。上海客车厂用黄河JN611型10吨级客车底盘和杭州发动机厂X6130QK13型154.5千瓦柴油发动机，设计生产了SK6113N型单机公共汽车。该车型车长11.47米，宽2.485米，高3.10米，客座25个，可载客110人。最高车速80公里/小时，在3.5%坡道上速度大于30公里/小时，可适应南浦大桥长坡、陡坡，运用于经过南浦大桥的公交线路。
专为大桥公交线设计的SK6113N型公共汽车样车
1991年7月11日，SK6113N型柴油公共汽车通过了上海市科学技术委员会组织的技术鉴定。11月14日，上海客车厂生产的100辆SK6113N型公共汽车全部装配完成，分别交付公交二汽公司和浦东公交公司投入南浦大桥线路（其中一部分原厂涂装为橘红色配置航空座椅的车型交付公交四汽公司投入505路专线车）使用。11月19日，12辆SK6113N型客车参加了南浦大桥建成典礼，为该车型首次上桥。2005年6月，最后一部SK6113N型客车在浦东大众大桥四线上退役。
大桥一线
1991年12月1日，南浦大桥正式通车，为之配套的公交大桥一线、大桥二线2条公共汽车线路同步通车，并举行通车仪式。大桥一线自浦西合肥路重庆南路，经徐家汇路、陆家浜路跨越南浦大桥，至浦东临沂路，通用隧道（过江）专线月票。
1999年，调整为临沂路—马当路—临沂路环线。
2001年，调整为马当路—洪山路。
2003年，浦东终点调整至东明路昌里东路。
2013年9月1日，由巴士二汽划归巴士六汽（现属巴士四公司）管理。
2014年12月1日，调整为高峰线运营。
大桥一线SK6113N型驶经拥挤的徐家汇路
大桥一线SK6115HP2-3，朱达艺摄
大桥一线盲人专车
大桥一线HFF6120GK06型，朱达艺摄
大桥一线SWB6120KHV2-3型，张渊源摄
大桥一线SWB6120V4LE型，张渊源摄
大桥一线SLK6109ULE0BEVX型，张渊源摄
大桥二线
1991年12月1日，南浦大桥正式通车，为之配套的公交大桥一线、大桥二线2条公共汽车线路同步通车，并举行通车仪式。大桥二线自浦西徽宁路新肇周路（今西藏南路），经中山南路跨越南浦大桥，至浦东文登路（今东方路）蓝村路，通用隧道（过江）专线月票。
1999年，浦西终点调整至老西门（肇周路）。
2001年，浦东终点调整至世纪公园地铁站。
2007年8月25日，浦东终点调整至申波路，方便培花地区居民出行。
2010年3月31日，线路撤销。
大桥二线SK6113N型正经过南浦大桥桥面（影视资料画面）
大桥二线学生专车
大桥二线CFC6110GD型，朱达艺摄
大桥二线DD6112H1SA型，朱达艺摄
大桥二线DD6112H1SA型，朱达艺摄
线
路
链
接
ZX大桥二线→569路→969路
大桥铰接车SK6173N
南浦大桥通车后，兴建中的杨浦大桥也将建成通车。由于当时过江客流量巨大，需要一款比SK6113N型更大容量的公共汽车来满足杨浦大桥的客运需求。
SK6173N型铰接式公共汽车样车
1992年，经研究决定由上海客车厂、济南汽车制造总厂、上海柴油机厂和杭州发动机厂共同设计开发一款新车型SK6173N型铰接式公共汽车。该车型车身沿用SK6113N型公共汽车方基调曲线造型，前风挡釆用整体曲面大型夹层玻璃，视野宽阔、安全、美观，侧窗均釆用铝合金成型窗框，密封性好。该车长17米，采用4个乘客门，最大载客量162人。
1992年12月26日，完成两辆骨架总装样车。1993年4月到6月间，两辆样车进行了可靠性满载试验，并进行了爬长坡道路试验。7月23日，两辆样车进行了爬南浦大桥的试验，从浦西向浦东方向爬坡行驶。7月30日，由国家建设部、市科委对SK6173N型铰接式公共汽车通过了车辆技术鉴定。经改进附件结构等措施后，SK6173N型铰接式公共汽车能满足杨浦大桥坡度3.5%，坡长2公里，车速达25公里/小时的要求，在上海市第二届科技博览会中获得了金奖。
SK6173N型002和014号车在杨浦大桥上合影
上海客车厂小批量生产了共25辆SK6173N型铰接式公共汽车，交付公交一汽公司投入杨浦大桥线路使用，这就是我们在大桥三线线路上看到的这款全上海唯一过江铰接式公交车型。
大桥三线
1993年10月23日，杨浦大桥正式通车，为之配套的公交大桥三线、大桥四线2条公共汽车线路同步通车。大桥三线自浦西国定路经江湾五角场，沿黄兴路跨越杨浦大桥，至浦东罗山新村（德平路博山东路）。
1999年11月，浦西终点站调整至国和新村（世界路国和路）。
2001年，浦东终点调整至黄山新村（博山东路枣庄路），仍保留国和新村—罗山新村，作为区间车运营。
大桥三线SK6173N型002号车
大桥三线SK6173N型，六个石头摄
大桥三线SK6115KHP2-1型，朱达艺摄
大桥三线SWB6115KQ-3型，朱达艺摄
大桥三线SWB6100V2型，张渊源摄
大桥三线ZK6106BEVG1(E10)型，陈寒松摄
大桥四线
1993年10月23日，杨浦大桥正式通车，为之配套的公交大桥三线、大桥四线2条公共汽车线路同步通车。大桥四线为早晚高峰线，自浦西周家嘴路经黄兴路跨越杨浦大桥，至浦东莱阳路。
1997年，浦东终点调整至东陆新村（五莲路凌河路）。
2000年，浦西终点调整至敦化路。逐步由高峰调整为全日运营。
2006年4月1日，线路调整为安图路靖宇东路—五莲路双桥路。
2008年9月2日，双向调整部分走向行驶栖山路。
大桥四线SK6113N型和莱阳路终点站候车廊
大桥四线SK6113N型，朱达艺摄
大桥四线DD6112H1S型，朱达艺摄
大桥四线SWB6120KHV2-3型，张渊源摄
大桥四线SWB6106HG型，张渊源摄
大桥四线SXC6940GBEV型，陈寒松摄
线
路
链
接
ZX大桥四线→589路→169路
大桥五线
1999年11月，为支持张江高科技园区的开发，沟通与高校之间的联系，浦东大众公交公司开辟大桥五线公共汽车线路。原张江汽车服务公司613路专线车同步撤消。大桥五线自浦西政肃路起，经江湾五角场、沿翔殷路、营口路、隆昌路、周家嘴路、黄兴路，跨越杨浦大桥，至浦东张江高科技园区。
2001年调整为复旦大学政肃路—张江（高科）地铁站。
2005年8月25日，浦东终点调整至张衡路科苑路（曙光医院）。
2012年12月15日拆分为两线：北段仍名大桥五线，国顺路邯郸路（复旦大学）—栖山路德平路；南段取名浦东22路，栖山路德平路—张衡路科苑路（曙光医院）。
大桥五线DD6112H1S型，朱达艺摄
大桥五线DD6112H1S型，朱达艺摄
大桥五线SWB6120KHV2-3型，张渊源摄
大桥五线SXC6110GHEV型，陈寒松摄
浦东22路SXC6110GBEV7型，陈寒松摄
大桥六线
1999年11月，为支持张江高科技园区的开发，沟通与高校之间的联系，浦东巴士公交公司开辟大桥六线公共汽车线路。原张江汽车服务公司612路专线车同步撤销。大桥六线自浦西交通大学起，经徐家汇沿中山南二路、中山南一路等路段，并跨越南浦大桥，至浦东张江高科技园区。
2001年，线路调整为区间车：交通大学—张江（高科）地铁站；全程车：交通大学—香楠小区。
2005年8月25日，区间车调整为交通大学—张衡路科苑路（曙光医院）。
2013年2月1日，大桥六线全程车缩线更名1046路。原区间车改为大桥六线正线。
大桥六线SK6115HP2-3型，朱达艺摄
大桥六线SWB6107HG4型，张渊源摄
大桥六线SWB6108BEV32型，陈寒松摄
大桥六线SWB6120V4型，张渊源摄
大桥六线SWB6109BEV36(iEV10)型，陈寒松摄
过江专线月季票车票
1991年12月，途经南浦大桥的大桥一线、大桥二线通车，隧道月票也同时适用于这两条线路，为此票面变更为“过江月票”。
过江专线月票缴款证（陈寒松 收藏）
过江专线月票、季度票缴款证（陈寒松 收藏）
过江公交线车票（陈寒松 收藏）
大桥二线、大桥三线公交广告车票（陈寒松 收藏）
参考资料
[1]中共上海市公共交通总公司委员会编：《上海市公共交通企业社会主义时期中共党史大事记》，上海：中共上海市公共交通总公司委员会，1996.4
[2]上海公用事业志编纂委员会编：《上海公用事业志》，上海：上海社会科学院出版社，2000.1
[3]上海市南市区志编纂委员会编：《南市区志》，上海：上海社会科学院出版社，1997.3
[4]上海市黄浦区南市区续志编纂委员会编：《南市区续志》，上海：上海社会科学院出版社，2003.3
[5]卢湾区志1994—2003编纂委员会编：《卢湾区志（1994—2003）》，上海：上海人民出版社，2008.1
[6]网络资料
策划·撰文·排版
张渊源
摄影
朱达艺
六个石头
陈寒松
张渊源
藏品
陈寒松
特别指导
灯塔
朱达艺
审校
徐曾祯
门牌地名上海掌故文化
公交电汽车沪上交通史
天主教会圣堂机构研究
原标题：《【车影行踪42丨特别策划】上海越江公交大桥线大回顾》
