原标题：试驾|阿斯顿马丁DBX(配置|询价)：以SUV之名驾驭GT跑车之魂

曾经，人们为了追求速度而造出了跑车。而后，人们又想要在享受大马力、运动性的同时，还能拥有高可靠性、满足长途旅行，于是GT（Gran Turismo）跑车应运而生。

时至今日，GT早已不是只针对双门四座跑车的代称，而已经是对高性能车型的一种泛称。

不过，如今的GT跑车越来越侧重运动性，长途旅行的属性却在不断弱化。那么，有没有一款能把优雅、豪华、运动、可靠、能长途旅行这些GT属性体现得淋漓尽致的车型呢？

作为这家老牌厂商旗下的首款SUV产品，是向市场妥协之作，还是能延续其GT跑车的精髓呢？依我看来，答案自然是后者。

作为阿斯顿·马丁第一台SUV，DBX被冠以了阿斯顿·马丁最为经典的“DB”之名，这一名称则是大卫·布朗（David Brown）爵士的姓名缩写，正是他在二战后收购挽救了二战后颓败的阿斯顿·马丁，定义了阿斯顿·马丁的方向和定位，才有了如今的阿斯顿·马丁品牌，和我们面前的这台DBX。

虽然之前在图片上看到过无数次，但真正站在实车边上时，那种由阿斯顿·马丁设计师精雕细琢而出的精致感和气场才能真正感受到。长头、短尾、溜背，加上饱满的造型与动人的曲线，让眼前这台DBX宛如一个刚刚从007电影中走出的、身姿曼妙的邦女郎。带有散热孔的蚌式发动机盖、分体式大灯、David Brown前脸、阿斯顿山格栅、向上12°开启的前后车门、翼子板上的风道以及完全曲面的设计，每一个都是阿斯顿·马丁品牌的经典元素，彰显着它的生而不凡。当然，在DBX身上也不全是致敬的元素，创新也是它重要的一环。为了优化空气动力学，下方雾灯中间的风道直通前轮拱，对前部的气流可以更好的疏导，在车门的下部的空气隧道设计似乎能看到风流动的方向。如果选择了碳纤维运动套件，车尾下方还会增加碳纤维扩散器。而这一切创新元素，并没有破坏它的美感。超过5米的车长（5039mm）、超过3米的轴距（3060mm），却没有给它任何“庞大”或者“臃肿”的感觉，严格遵循黄金比例分割的设计、如跑车般超长的Dash to Axle Distance（仪表台到前轴的距离）让它看上去俨然就是一台拉高了底盘的GT跑车，尤其是侧后方，有一种宛如Vantage一般的美感。只有在停车以及在狭窄城区穿行时，超长的轴距才会给人造成一定的困扰。

不过，这一点困扰在真正上路驾驶时却又变得那样美好。不论是高速驾驶时出众的稳定性，还是宽裕且舒适的后排乘坐感受，长轴距给DBX带来的优点远远超过那困扰。更何况，DBX还拥有精致到无以复加的内饰氛围。

以劳斯莱斯、宾利这类超豪华品牌的眼光来看，阿斯顿·马丁DBX的内饰与“极致奢华”还有那么一些差距，但DBX的定位本来也不是一台移动宫殿，以一台GT跑车的标准来看，DBX在塑造古典优雅+科技豪华的高级氛围上，已然不错。布洛克花纹的座椅纹路、高级皮质在线条变化后形成的自然褶皱，在用真皮塑造高级感这件事上，英国人的造诣总是那么深厚。另外，在设计上DBX没有一味地追赶科技潮流使用大屏和触控按键，还是保留了大量的实体按键。不算夸张的中控屏幕尺寸显得很有层次感，在熟悉操作逻辑后，基础的功能性和便利性也有保障。唯一有点可惜的是，中控屏并不支持触控操作。阿斯顿·马丁曾表示，“DBX先是一款GT，继而才是一款SUV”，这并不只是在造型或者内饰设计上，更是在实际的驾驶层面上。尤其是在DBX的多种驾驶模式中，就有这么一个名为“GT”的模式，而这也许正是这台车真实性格。

在GT模式下，车辆从动力系统到各项主动性底盘控制单元，都会调到一个高度平衡的状态，让你既能享受驯服高性能座驾的优越感，又能放松身体里每一条神经。

当然，如果想要体验更强的驾驶乐趣，Sport、甚至更强的Sport+模式，足以颠覆你对一台SUV运动能力的认知。几乎察觉不到的侧倾、随叫随到的动力以及车头对转向的快速反馈，让人难以相信这是一台2.2吨重的大尺寸SUV该有的表现。能够让DBX的驾驶变得如此随心所欲，一方面离不开这台来自奔驰AMG的4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率405kW（550Ps）、最大扭矩700N·m的它匹配上9AT变速箱和全时四驱系统，能够在4.5s便让DBX加速到100km/h；另一方面，则要感谢支撑力出众的三腔空气悬架和48V主动防倾杆，可将弯道中的车身侧倾控制在似有还无的0.5°以内。