全球城市观察｜巴塞罗那为何有那么多摩托车-新浪汽车

西班牙加泰罗尼亚大区的巴塞罗那一直是欧洲摩托车之都，人均摩托车拥有量达到173辆每千人，位居

欧洲第一。虽然巴塞罗那人口仅占西班牙人口的3.5%左右，但摩托车年上牌量约占西班牙年上牌量19.6%。为什么巴塞罗那吸引了那么多摩托车呢？

摩托车在加泰罗尼亚有着悠久的传统。图片来源：Keeway Moto

于1885年问世的摩托车，从德国通过加泰罗尼亚进入伊比利亚半岛，自1903年加泰罗尼亚技师Miquel Villalbí手工打造出西班牙第一辆摩托车Villalbí起，巴塞罗那拉开了摩托车的发展史。1906 年，西班牙首届摩托车大赛在巴塞罗那举行。1944年，加泰罗尼亚摩托车协会在巴塞罗那成立，一众摩托品牌、摩托车俱乐部也相继诞生。

得益于完善的配套设施，巴塞罗那成为世界级运动赛事的承办城市。建于1991年的加泰罗尼亚赛道（Circuit de Catalunya），常年举办各类世界级官方比赛，其中最著名的为世界摩托车锦标赛、一级方程式锦标赛和24小时耐力赛。

如今，加泰罗尼亚摩托车的行业氛围已然成熟，背靠悠长的发展进程，加之优越的气候条件、独有的文化创新及艺术氛围，巴塞罗那拥有了出色的摩托车手、优质的摩托车、设计精良的赛道及承办各大顶级赛事的能力。此外，在摩托车外观设计、工程技术、战略研发、品牌推广、资源整合等各方面，巴塞罗那与本田蒙特萨、雅马哈西班牙和德比等12家企业协同合作，实现了从企业到市场、再到用户的全面整合。当然，其中也不会缺少中国企业的身影，比如2005年落户巴塞罗那的钱江摩托旗下品牌凯途摩托。

在新冠疫情席卷全球的大背景下，每个行业都面临巨大挑战。摩托车行业也不例外，在西班牙全国性隔离措施期间，有近两个月的时间里，经销商不得不暂时性停业关门。然而，摩托车也是疫情期间最安全、高效、经济的个人出行工具，既可以快速达到目的地，又可以避免与其他人群的接触。

1975年蒙特惠奇赛道（Montjuïc circuit）上举办的24小时耐力赛。图片来源：PENYA MOTORISTA BARCELONA

在城市规划层面，19世纪的“塞尔达计划”以棋盘式网格设计，确定了街区的模块化、流动性及适应性的功能指向。2016年，巴塞罗那更新了塞尔达的街道规划，首推“超级街区”概念，在多街区的交通路线上划出无车空间，并对城市布局进行超大规模改造。

在未来的十年里，巴塞罗那将把整个中央网格改造成对行人友好的绿色出行公共空间。比如Exiample无车街区，将新增21条新绿色街道，6.6公顷的绿化面积；新建21个广场，约3.9公顷；新增33.4公顷的额外空间供行人使用，确保每三条街道中就有一条绿化街道，每个居民在离家200米内都有一个广场和一条绿色街道。

巴塞罗那将于2022年启动街道和广场公共创意竞赛，耗资

进一步优化改造超级街区。超级街区这样的新型空间对可持续性、无障碍性、能源效率提出了较高要求，而摩托车是更适用于这类空间出行的解决方案之一。

摩托车出行可以高效利用城市交通系统，合理规避资源浪费。摩托车出行减少了移动时间，避免了静动态拥堵，解决了停车问题。在疫情背景下，大型集约化的公共交通停摆，摩托车的安全性和私密性使之成为绿色出行主力。

而加泰罗尼亚大区政府也相继出台多项政策，鼓励摩托车出行。自2004年10月起，持有B类汽车驾照且驾龄超过三年的人，可直接获得驾驶125cc以下、最大功率为15匹马力的摩托驾照，无需参加考试。

巴塞罗那Exiample街区一览。图片来源：Marchello 74

巴塞罗那还是共享摩托的发源地。2016年，三家企业（计时租用摩托车平台MOTIT、自由流通摩托的商业平台eCOOLTRA和YUGO）撬动了共享摩托的市场。随后，MUVIN和MOVO在2018年相继入局，各大平台逐步扩展到整个西班牙境内。作为汽车OEM内部开发商业平台，SEAT MO也推出了共享摩托。如今，巴塞罗那总共有超过10家汽车共享运营商，提供大约10000辆共享摩托车。