9月6日，首次揭幕的慕尼黑车展(IAA Mobility)第一天，奔驰全新纯电车型EQE、全新梅赛德斯-AMG EQS(配置|询价) 53 4MATIC+、梅赛德斯-迈巴赫EQS 概念车、EQG(配置|询价)概念车等4款纯电车型进行了全球首发。
戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松“本届车展的电动化车型将在各个维度继续满足客户对于一辆纯正‘奔驰’的需求。”以如此前所有未的电动车阵容，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松（Ola Källenius）再一次宣告了梅赛德斯-奔驰加速向“全面电动”转型的决心。
全新EQE将实现国产
据康林松介绍，其中全新EQE将成为梅赛德斯-EQ首款基于EVA平台在华生产的车型，为中国消费者们提供更多符合本土化需求的功能和服务。
“中国是梅赛德斯-奔驰乘用车最大的市场，对我们来说可谓是‘虽非故土，亲似家园’。” 康林松如此表示。
“梅赛德斯-奔驰已经宣布在条件允许的市场，在2030年前做好全面纯电动的充分准备，而毫无疑问，中国将在这一转型期间扮演至关重要的角色。未来，我们也将为中国客户带来更具吸引力的电动车型，并持续加大对本土研发和生产的投入。”戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）透露，“今年是戴姆勒大中华区成立20周年。这些年间，我们有幸见证了中国社会的飞速发展，并对于能够参与中国汽车行业发展并贡献己力感到荣幸。戴姆勒在中国的研发工作，除了电动化，还包括智能互联、车联网等领域。新的戴姆勒中国研发技术中心将于今秋正式全面投入运营。”
全新纯电车型EQE作为第二款诞生于奔驰大型纯电汽车架构EVA平台的车型，全新EQE沿袭了EQS的诸多理念，例如弓形车身、暗夜星徽格栅、优异的空气动力学表现、宽度超过141厘米的MBUX超联屏、全新一代MBUX智能人机交互系统、配备HEPA过滤系统的“畅新空气护盾”、可达10°的后轮转向系统以及全面的智能驾驶辅助系统等。它还拥有WLTP工况下可达660公里、CLTC工况下超过700公里的续航里程。
AMG的“粉丝”们可以将目光投向全新梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+。作为AMG品牌首款量产纯电车型，它搭载了AMG垂瀑式格栅、特色扰流板、AMG夜色组件等专属设计元素。这款新车同样集成了全新EQS的配备MBUX超联屏、后轮主动转向系统、配备HEPA过滤系统的“畅新空气护盾”和“流星雨”数字大灯等功能。
资料显示，它的AMG专用电机可瞬间迸发出高达560千瓦的超强输出功率，百公里加速时间3.4秒。
全新梅赛德斯-AMGEQS534MATIC+
梅赛德斯-迈巴赫EQS概念车
EQG概念车把汽车打造成车轮上的“起居室”
“如今，这些不同细分市场和子品牌的梦想座驾将朝着全面电动化和可持续未来大步迈进。”康林松在接受澎湃新闻专访时表示，“由于技术进步驱动和减少碳排放政策提速等因素，让我们得以加速电动化转型工作。而在目前这场转型中，豪华车细分市场应该发挥引领的作用。梅赛德斯-奔驰作为豪华汽车品牌，理应在电动化进程中迈出更大的步伐。”
奔驰“来电”的速度远远高于外界预期，但是在跨界造车愈演愈烈的情景下，外界也有声音认为汽车将越来越像消费电子产品，以这一角度观察，奔驰电动车所显示出的改革还不够彻底。
康林松对此表示，“汽车将一直是一种非常先进、高度复杂和精密的机器，这其中有类似消费电子产品所具有的功能，只是汽车这台高度复杂机器的一部分。未来，汽车确实将成为万物互联的物联网中的一环，但如果将汽车与智能手机进行简单类比，实在是过于简化汽车了。”
他告诉澎湃新闻记者，梅赛德斯-奔驰向汽车所有的层面和维度持续投资。“面向未来，我们致力于打造最先进的驱动系统，最优秀的安全性能，以及各类豪华和娱乐功能，把汽车打造成车轮上的‘起居室’。从梅赛德斯-奔驰的角度，我们对于汽车所包含的所有技术层面，都要发挥引领的作用。我们也会和技术行业企业结成合作伙伴关系，把汽车生态系统和消费电子——特别是智能手机的生态系统完美地结合在一起。”
戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯唐仕凯介绍，梅赛德斯-奔驰正在数字化领域扩大布局，例如正在开发操作系统MB.OS，并不断增强软件方面的实力，为用户带来更多更丰富的数字体验。
据悉，接下来几个月，奔驰数款纯电车型将陆续登陆中国市场，而梅赛德斯-EQ旗下其它EVA平台的纯电车型也将随之亮相，按照计划，奔驰的阶段性目标时在2022年为所有细分市场提供纯电车型。
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